近日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA)被訴訟了，原因是NHTSA早在今年1月份發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：自2015年特斯拉推出自動(dòng)駕駛儀后發(fā)生撞毀事故的數(shù)量急劇下降。NHTSA分析了特斯拉到2016年配有自動(dòng)駕駛儀的X型與S型所有車輛，并查看了2014年特斯拉提供的所有里程和安全氣囊的數(shù)據(jù)。調(diào)查顯示，特斯拉汽車減少了40%的碰撞率，這一說法可能是錯(cuò)誤的，所以NHTSA被告上了法庭。
據(jù)了解，NHTSA對(duì)2016年5月的一起涉及特斯拉Model S半自動(dòng)駕駛模式導(dǎo)致乘客死亡的車禍進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉自安裝自動(dòng)轉(zhuǎn)向后，發(fā)生車禍的概率下降了近40％，當(dāng)時(shí)這一數(shù)據(jù)被認(rèn)為是特斯拉的一大勝利。因?yàn)樵摂?shù)據(jù)基本上可以證明特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛功能本身是安全的，發(fā)生車禍主要原因是司機(jī)精神不集中引起的。
然而位于馬里蘭州的一個(gè)研究小組質(zhì)量控制系統(tǒng)公司稱，NHTSA的調(diào)查結(jié)果“令人感到驚訝”,因?yàn)樽詣?dòng)轉(zhuǎn)向功能的安裝使車禍的大幅減少的程度超乎尋常。
該公司的技術(shù)總監(jiān)維特菲爾德（R.A.Whitfield）指出，車禍的減少與自動(dòng)轉(zhuǎn)向的實(shí)際使用情況相關(guān)，而不是自動(dòng)轉(zhuǎn)向在車輛上的安裝情況。他表示，自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能就像安全帶一樣，只有當(dāng)使用它時(shí)才能減少傷害，而不僅僅是安裝在汽車上。維特菲爾德說道：“如果想要看到自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的表現(xiàn)需要駕駛員啟用它，那么NHTSA的研究方向是否正確呢？”
除此之外，該公司聲稱NHTSA的分析不符合科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槠洳辉试S對(duì)所有指標(biāo)發(fā)現(xiàn)的精確度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、置信區(qū)間評(píng)估、統(tǒng)計(jì)學(xué)、顯著性評(píng)估。
質(zhì)量控制系統(tǒng)公司在投訴中表示，NHTSA在2月份還沒有提供質(zhì)量控制體系公司要求的原始數(shù)據(jù)。 維特菲爾德說，該公司一直等待NHTSA提供所要求的文件直到4月為止，但NHTSA方面始終沒有回復(fù)仍然沒有提供這些文件，這一舉動(dòng)促使質(zhì)量控制系統(tǒng)公司提起訴訟。
“如果自動(dòng)轉(zhuǎn)向的安全益處與NHTSA聲稱的一樣有效安全，那為什么他們不想讓科學(xué)家擁有數(shù)據(jù)來研究這些超乎尋常的結(jié)果？”質(zhì)量控制系統(tǒng)在其網(wǎng)站上如此聲明。美國(guó)交通運(yùn)輸部的代表和特斯拉方面也沒有立即回應(yīng)該評(píng)論意見。 |
