據(jù)《紐約時報》報道,美國車市已連續(xù)6個月銷量下滑,行業(yè)下行壓力陡增,汽車制造商們也不得不削減工廠就業(yè)機會,據(jù)統(tǒng)計,截止到目前,美國汽車制造業(yè)就業(yè)率已下滑2%。
在經(jīng)歷了漫長的復(fù)蘇之后,美國汽車市場終于迎來了大爆發(fā),連續(xù)兩年創(chuàng)造了銷售記錄。然而巔峰過去之后,車市面臨的下行壓力陡增,顧客減少,經(jīng)銷商的展示大廳里逐漸變得冷清,工廠工人的數(shù)量也開始下降。
根據(jù)本周發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),美國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)六個月出現(xiàn)下滑,今年六月,銷量較去年同期下滑3%。由于需求的下降,美國汽車組裝工廠的工人數(shù)量也開始下降,尤其是生產(chǎn)乘用車的工人們。
去年,汽車工廠的總用工人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的21.1萬人,較2009年開始衰退時增長了55%。截止到目前,汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)下滑了了2%。美國勞工部數(shù)據(jù)顯示,截止到今年4月,汽車行業(yè)工人數(shù)量已經(jīng)降至20.6萬人,而隨著車市下行壓力的增加,就業(yè)人數(shù)可能會繼續(xù)下降。
奧緯咨詢公司(Oliver Wyman Consulting)汽車專家羅恩·哈博(Ron Harbour)表示:“在過去6個月里,汽車工廠的產(chǎn)量持續(xù)下降,而今后6個月將會出現(xiàn)的情況一定會令人吃驚!”
銷量下滑以及從業(yè)人數(shù)的降低,顯示了美國汽車行業(yè)自經(jīng)濟(jì)危機以來的復(fù)興之路暫時中止。經(jīng)濟(jì)危機是汽車們的夢魘,當(dāng)初通用以及克萊斯勒通過破產(chǎn)以及緊急財政救助方式才得以生存下來。盡管美國總統(tǒng)特朗普也在向車企們施壓,要求將制造業(yè)轉(zhuǎn)移至美國本土,但是汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)依舊在下滑。
行業(yè)分析師表示,由于信用消費管理日趨嚴(yán)格,以及汽車貸款成本愈發(fā)昂貴,消費者們對于消費更為審慎?？伎怂蛊?Cox Automotive)資深分析師查理·切薩布魯夫(Charlie Chesbrough)表示:“高利率水平以及不確定的財政政策將會使經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩,這將使汽車銷售面臨挫折。”
由于美國汽車消費者品味的改變,這種偏好變化對于就業(yè)的影響也是不對等的。汽油價格低廉,美國消費者們愈發(fā)青睞大型車輛,而非轎車。生產(chǎn)卡車以及SUV的工廠形勢喜人,一些工廠甚至安排三個工作班次,夜以繼日的生產(chǎn)。盡管6月整體銷量下滑,但是卡車以及SUV車型的銷量較去年同期卻實現(xiàn)了4%的增長。然而,生產(chǎn)小型以及中型汽車的工廠則是另一番截然相反的狀況。這些工廠不得不減產(chǎn)或者全部關(guān)閉,以進(jìn)行工廠改裝進(jìn)而生產(chǎn)卡車與SUV。
不過汽車制造商們并沒有建造新的工廠或者大規(guī)模擴大招聘人數(shù)。加州大學(xué)伯克利分校教授哈雷·沙依肯(Harley Shaiken)表示:“在剛過去的幾年里,美國汽車行業(yè)的就業(yè)率大幅提高,但現(xiàn)在,增長率幾乎不存在了。”
與此同時,車企們還在將非盈利車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國之外。比如,上個月福特汽車宣布將福克斯轎車的生產(chǎn)從密歇根轉(zhuǎn)移至中國。原本,福特計劃在墨西哥新工廠生產(chǎn)?？怂?但遭到了特朗普的強烈反對,生產(chǎn)計劃只能作罷。福特將?？怂沟纳a(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國并不會導(dǎo)致美國就業(yè)的流失,因為密歇根工廠也將進(jìn)行改造,并將生產(chǎn)皮卡以及SUV。不過,福特公司的決定依舊會導(dǎo)致貿(mào)易緊張。如果汽車整體銷量繼續(xù)下滑,并導(dǎo)致美國工廠就業(yè)率的降低,這可能會再次導(dǎo)致特朗普政府的貿(mào)易保護(hù)主義,比如對進(jìn)口汽車征收邊境稅等等。
為了應(yīng)對不斷擴大的庫存,汽車制造商們?yōu)榱藴p少工資支出,削減工廠就業(yè)崗位成為車企們新采取的一種應(yīng)對措施。與衰退前的做法相比,這已經(jīng)形成了鮮明對比。此前,車企們也經(jīng)歷了產(chǎn)能過剩,還受到了工會合約的影響,但是對于閑置的工人們,企業(yè)一般會將工人們放入“工作資料庫”帶薪休假,這批工人幾乎享受全額薪金與福利。
后來,在與聯(lián)合汽車工會UAW簽署的勞工協(xié)議中,這種“帶薪休假”的制度被取消。而且,底特律三巨頭還開始雇傭大批量的低薪金、入門級的員工,這部分員工的下崗福利待遇也偏低。這些舉措車企們可以根據(jù)市場變化,更容易進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整。
以通用為例,公司已經(jīng)削減了好幾個工廠的工作班次,而最近的削減則發(fā)生在堪薩斯工廠。這個工廠生產(chǎn)雪佛蘭Malibu中型轎車,隨著美國人向SUV轉(zhuǎn)移,該車的銷量已經(jīng)大幅下滑。通用北美分公司負(fù)責(zé)人貝亞倫(Alan Batey)表示:“這些決定是很難做出的。但是,對于我們的生產(chǎn)計劃,我們不得不遵守相關(guān)紀(jì)律。”
菲亞特克萊斯勒則削減了其密歇根以及伊利諾伊州工廠的緊湊型以及中型轎車的生產(chǎn),在工廠進(jìn)行改造時,公司不得不暫時裁退一批工人。 |
