國產(chǎn)高檔B級車市場膠著的的競爭還在繼續(xù)，半年時間已過，奔馳C級與寶馬3系之間的差距僅僅是300輛，上演了雙龍戲珠的好戲，而隨著“奧迪再合資”風(fēng)波的告一段落，以及整體信心的回暖，讓奧迪迎來了上半年銷量最佳單月，A4L更是一舉超過寶馬3系，為下半年的知恥而后勇，迎來轉(zhuǎn)機。
與競爭對手相比，英菲尼迪無論在品牌，還是銷量上，都未能取得突破，在國產(chǎn)高檔車細分市場中幾乎墊底，可謂賠了夫人又折兵。
今年車市賽程過半，在國產(chǎn)高檔B級車細分市場，奔馳C級以十分微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先寶馬3系，奪得半程冠軍，1-6月累計銷售63371輛，并取得同比增長24%的佳績。僅以6月份來看，奔馳C級銷售9898輛，重新奪回單月銷量冠軍，終止了寶馬3系連續(xù)三個月的冠軍節(jié)奏。
C級車的優(yōu)良表現(xiàn)，再一次印證了奔馳的整體實力，奔馳（含Smart）在今年上半年以304017輛的成績，問鼎中國高檔車上半年銷量關(guān)冠軍，同比增長超過34%，并將連續(xù)增長的紀錄提高到51個月。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示：奔馳之所以能夠取得令人欣喜的成績,源自經(jīng)銷商合作伙伴的忘我服務(wù),企業(yè)員工的全情投入,以及新產(chǎn)品的精準投放,體現(xiàn)了綜合運營的實力。
但值得警醒的是，德系三強在B級車細分領(lǐng)域，隨著全新?lián)Q代磨合期的結(jié)束，各自產(chǎn)品正迎來最為成熟的生命周期階段，這也意味著“刺刀見紅”的搏殺階段正在來臨:寶馬3系的強勢表現(xiàn)，就是一個作證。
從銷量數(shù)字上看，奔馳C級與寶馬3系半年累計銷量之間的差距僅僅是300輛，雖然一方面上演了雙龍戲珠的好戲；但另一方面，也將高檔B級車的殘酷競爭推向極致。
今年上半年，寶馬集團在中國大陸市場累計交付293280輛汽車（含MINI），同比增長18.4%，無論是同比增幅，還是整體銷量，都實現(xiàn)了歷史最好半年銷量紀錄。雖然在6月份，寶馬3系遺憾地結(jié)束了蟬聯(lián)三個月的銷冠，但正是依靠此前的拼殺，贏得了與奔馳C級一教高下的機會，雙方的整體表現(xiàn)可謂伯仲之間。
中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時發(fā)現(xiàn)，寶馬3系目前的市場終端價格優(yōu)惠幅度較大，接近20%，而奔馳C級也顯現(xiàn)出價格松動擴大的跡象，對于奔馳而言，在接下來的競爭中，雖然手握“降價空間”的優(yōu)勢，但何時會打出這張牌，還有待觀察。
得益于信心的恢復(fù)，奧迪迎來了上半年表現(xiàn)最好的單月，6月,奧迪品牌銷售51900輛,同比增長1.7%，實現(xiàn)了首次同比增長。其中，奧迪A4L更是力壓寶馬3系，排名爬上至第二位，與奔馳C級的銷量也不相上下。
雖然今年1-6月,奧迪在華累計銷售新車254785輛,同比下滑12.2%，但隨著“奧迪再合資”風(fēng)波的告一段落，其市場表現(xiàn)也有了起色，這給老對手奔馳、寶馬提了個醒——老虎也有打盹的時候，猛回頭之后，奧迪要加速奪回失去的陣地。
談及國產(chǎn)高檔車第二梯隊，整體排名依舊波瀾不驚，凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪的座次穩(wěn)定，凱迪拉克ATS-L在上半年累計銷售25445輛，實現(xiàn)了月均超4000輛的成績，同比增幅超三成，值得點贊。
而如果說誰“最不思進取”，恐怕英菲尼迪莫屬，尤其是英菲尼迪Q50L，從2014年11月份上市至今，月均銷量幾乎停滯不前，甚至與高峰時期相比，仍在不斷下滑。今年1-6月份，英菲尼迪Q50L累計銷售9331輛，甚至敵不過德系三強一個月的銷量。
不僅如此，英菲尼迪Q50L目前的市場終端價格優(yōu)惠幅度很大，平均有5-6萬元的降幅，與同樣講求性價比的凱迪拉克相比，其銷量也差不多是后者的三分之一。與競爭對手相比，英菲尼迪無論在品牌，還是銷量上，都未能取得突破，在國產(chǎn)高檔車細分市場中幾乎墊底，可謂賠了夫人又折兵。 |
