7月5日,首屆百度AI開發(fā)者大會在北京召開,百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏乘坐著百度與博世聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛汽車駛向會場,并與場內進行了實時視頻連線。視頻中,李彥宏坐在副駕駛的位置上,車輛上并沒有駕駛員操作,他笑著描述彼時的狀態(tài)。
百度的無人駕駛汽車,再度向人們表明,曾經(jīng)屢次出現(xiàn)在科幻電影中的橋段,正一步一步地走向進我們的現(xiàn)實生活。不過,隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等一系列技術的應用與發(fā)展,發(fā)生在汽車內的人機交互也變得越來越頻繁。巨大的中控屏幕,科技感十足的液晶數(shù)字屏或許已經(jīng)無法繼續(xù)滿足人們豐富的交互需求,整體性的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案越來越受到主機廠的青睞,智能駕艙應運而生。
■智能駕艙是個什么鬼?
所謂的智能駕艙,是指通過多屏融合方式實現(xiàn)交互體驗,其中多屏融合包括液晶儀表、HUD、中控屏、后座娛樂等。在未來,多屏互動有望由一顆芯片提供運算能力輸出,以UI創(chuàng)新設計和打通CAN總線協(xié)議為基礎,通過液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、后座HMI娛樂屏、車內外后視鏡等載體,實現(xiàn)語音控制、手勢操作等更智能化的交互方式。
智能駕艙概念的提出,意味著汽車的人車交互中樞將重回車輛本身,同時也意味著人工智能、AR、ADAS等技術將得到進一步的應用。“智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度提升以后,勢必會引起更多的人機交互和信息顯示的改變。”清華大學蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)研究中心主任戴一凡說。人機交互需求的不斷提升推動了智能駕艙的發(fā)展,越來越多新功能的出現(xiàn)會使得駕駛者接收的信息過于雜亂,智能駕艙可以通過整體設計,優(yōu)先推送有用的信息,更加有利于駕駛員感知信息,從而提升行車體驗。
其實,最早對駕駛艙進行大刀闊斧革新的是特斯拉。17英寸的中控觸摸屏、數(shù)字化組合儀表盤……這些配置在以往的量產(chǎn)車中并不常見。如今,越來越多的企業(yè)開始將目標鎖定于駕駛艙內部的整體性革新,駕駛艙極有可能成為主機廠尋求差異化設計的亮點之一。
■多家企業(yè)共同發(fā)力智能駕艙
人機交互的需求來勢洶洶,不少企業(yè)已經(jīng)開始為滿足這一旺盛的市場需求而努力。2016年10月,一汽旗下的紅旗轎車與英特爾和東軟集團簽署協(xié)議,宣布推出車載座艙系統(tǒng)C4-Alfus。這款車載座艙系統(tǒng)將集合多項汽車智能化方面的技術,包括自動駕駛、車內娛樂系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等。東軟集團高級副總裁、東軟汽車電子解決方案事業(yè)本部經(jīng)理簡國棟認為,東軟自1991年起就已經(jīng)涉足汽車電子領域,直至目前才開始合作開發(fā)智能駕艙系統(tǒng),未來東軟還將在這方面下更多的功夫。據(jù)悉,2018年,C4-Alfus就會應用在紅旗H7及后續(xù)車型上。
無獨有偶,今年上海車展期間,長安汽車也宣布與英特爾進行戰(zhàn)略合作,雙方將共同推動領先科技在中國汽車市場的落地,并會以打造下一代智能駕駛艙為切入點,在車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)中心以及未來無人駕駛等領域進行深入探索,助力我國構建汽車生態(tài)。
目前,與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作是車企研發(fā)智能駕艙的主要方式之一。上海車展期間,北京汽車推出了新一代智能駕艙。該駕艙是基于北京汽車概念車的設計與松下車載智能化技術共同打造而成。圍繞著車聯(lián)網(wǎng)、L3級自動駕駛等主題,該智能駕艙可更加完整地展示出一套面向未來的電子智能駕艙與人機交互系統(tǒng)。
其實,除了車企以外,汽車行業(yè)內的供應商也開始對打造智能駕艙蠢蠢欲動。航盛電子執(zhí)行副總裁吳德培曾表示,航盛以前專注于做中控平臺,如今已經(jīng)開始布局智能駕艙的研發(fā)。他認為,未來的汽車一定是更加開放的平臺,因此對于自主交互的需求會非常大,航盛非常看重這一需求。
在不久前舉辦的2017亞洲消費類電子產(chǎn)品展覽會上,汽車零部件供應商德賽西威推出了國內首款基于用戶使用場景設計的智能駕艙。據(jù)了解該智能駕艙的中控可以實時應用最新的智能駕駛技術,如四路高清攝像頭、77G毫米波雷達等,并將于不久后實現(xiàn)量產(chǎn)。德賽西威高級品牌經(jīng)理甄鋮告訴記者:“這款智能駕艙最大的亮點就在于德賽西威為其硬件賦予了靈魂,這也是它與其他同類型產(chǎn)品最大的不同。”
具體而言,這款智能駕艙的人機交互系統(tǒng)是基于三大理念構建的,其中包括以用戶體驗為核心重塑產(chǎn)品設計,以用戶習以為常的手機操作設計交互為原形,和以駕乘安全構建交互原則。甄鋮表示,其實這一系列技術和理念的應用,都是為了能夠最大化地提供針對人際交互方面的整體解決方案。
■一體化解決方案將成為大趨勢
此前,智能駕艙的推廣并不如現(xiàn)在這般火熱。對此,戴一凡認為,這并不意味著此前市場對于智能駕艙沒有需求。他告訴記者:“這主要是因為此前智能網(wǎng)聯(lián)技術還不夠成熟,智能駕艙的發(fā)展缺乏技術基礎。但隨著汽車智能化水平的逐漸提升,消費者所接受的信息越來越多,人機交互的需求愈發(fā)強烈,這就促使智能駕艙這種整體解決方案成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的必然趨勢。”
此外,戴一凡認為,微電子技術的蓬勃發(fā)展,也是促進智能駕艙發(fā)展的重要因素之一。信息顯示方式不受機械限制也為智能駕艙的發(fā)展提供了更多可能。
那么未來智能駕艙能否搭載于更多的量產(chǎn)車當中,它的應用是否將成為一種主流趨勢呢?北美華人汽車工程師協(xié)會秘書長鄒大慶告訴記者,目前無論是在國外還是國內,針對人機交互方面的整體解決方案必將成為一種主流趨勢,但是這種解決方案未必會僅體現(xiàn)在智能駕艙上。此外,他認為在發(fā)展智能駕艙方面,以航盛為代表的一系列供應商的優(yōu)勢將更加明顯,未來主機廠會比較傾向于直接選用供應商提供的智能駕艙,而不是采取自主研發(fā)的方式。
戴一凡也認為整體性的解決方案未必會僅集中于駕艙,未來人與車輛、人與道路之間的交互也同樣重要,也需要一體化的解決方案。 |
