奧迪A6L上演了一出“王者歸來”的好戲,奪得了6月份單月和上半年的雙料冠軍。寶馬5系剛剛迎來全新?lián)Q代,尚處于換代磨合期,其市場銷量潛能尚未充分釋放;憑借今年前幾個(gè)月的出色表現(xiàn),寶馬5系奪得上半年C級(jí)車市場的銷量亞軍。競爭加劇之下,奔馳此前的加價(jià)售車也正逐步松動(dòng)。今年上半年,輝昂累計(jì)銷量還不及捷豹XFL、沃爾沃S90L一個(gè)月的銷量,更不用與ABB相比;捷豹XFL、沃爾沃S90L的半年累計(jì)銷量勉強(qiáng)夠到ABB的單月銷量?？磥?C級(jí)車市場對(duì)于品牌的影響力,產(chǎn)品的品質(zhì),營銷的策略都極其挑剔。
上半年的C級(jí)車市場,奧迪A6L上演了一出“王者歸來”的好戲,奪得了6月份單月和上半年的雙料冠軍。數(shù)據(jù)顯示,6月,奧迪A6L的銷量為11195輛;上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量66883輛。
A6L的強(qiáng)勢表現(xiàn),印證了奧迪在中國市場的“王者”實(shí)力。事實(shí)上,自“5.19”協(xié)議簽訂后,奧迪整體市場表現(xiàn)呈現(xiàn)逐漸企穩(wěn)、回升態(tài)勢。在日前舉行的一汽-大眾奧迪年中員工大會(huì)上,一汽-大眾提出全面整改措施,并調(diào)兵遣將做出多項(xiàng)人事調(diào)整,為下半年的爭奪進(jìn)行著各項(xiàng)準(zhǔn)備。
另外,在新車投放方面,奧迪也在不斷加碼。4月,新奧迪A3家族上市;5月,奧迪Q7 e-tron上市;6月,奧迪A6 Avant、 全新奧迪A5轎跑家族上市。上周,全新一代A8在西班牙巴塞羅那迎來全球首發(fā)。而全新一代Q5也將在明年投放市場。此外,2018-2019年,奧迪還將投放7款新品。
為了加速奪回失去的陣地,奧迪在市場終端可謂開足馬力,火力全開。記者在走訪4S店時(shí)了解到,相比之前10萬元左右的降價(jià),奧迪A6L繼續(xù)加大優(yōu)惠力度。以2017款 TFSI技術(shù)型為例,官方指導(dǎo)價(jià)為41.88萬元,北京地區(qū)某4S店在上個(gè)月給出的價(jià)格為32萬元左右,本月的價(jià)格已經(jīng)降到30萬元左右。
另外,奧迪旗下幾款熱銷車型的優(yōu)惠都在20個(gè)點(diǎn)以上。其中,A4優(yōu)惠幅度在20到26個(gè)點(diǎn);A3最低配車型已降價(jià)至20萬元以下。如此大幅的降價(jià)舉措,足以看出奧迪重回市場巔峰的決心。相比之下,“老對(duì)手”寶馬5系剛剛迎來全新?lián)Q代,尚處于換代磨合期,其市場銷量潛能尚未充分釋放,其在6月的銷量為5275輛,墊底ABB三強(qiáng);不過,憑借今年前幾個(gè)月的出色表現(xiàn),寶馬5系奪得上半年C級(jí)車市場的銷量亞軍。
在老牌勁旅的強(qiáng)大攻勢下,奔馳E級(jí)在6月份的銷量依舊強(qiáng)勢。數(shù)據(jù)顯示,6月,奔馳E級(jí)的銷量為8969輛。不過,競爭加劇之下,奔馳此前的加價(jià)售車也正逐步松動(dòng)。從記者走訪市場情況來看,目前北京部分4S店,奔馳E級(jí)優(yōu)惠2萬元左右,而C級(jí)車也有著5萬-9萬元不等的優(yōu)惠。
在“ABB”三個(gè)高檔車品牌之外,其他二線、三線高檔品牌依然難覓“戰(zhàn)機(jī)”,只能在狹小的市場“夾縫里”贏得生存空間。記者注意到,自去年8月至今,國產(chǎn)C級(jí)車市場已經(jīng)有捷豹XFL這樣專供中國市場的長軸距版,有沃爾沃S90L——在中國生產(chǎn)、供全球市場的全新車型,當(dāng)然還有上汽大眾輝昂……個(gè)個(gè)實(shí)力雄厚、人人身手不凡。
但是,短短半年多時(shí)間過去,慘烈競爭的結(jié)果已經(jīng)初顯。其中被大眾、被上汽寄予厚望的上汽大眾輝昂,其市場表現(xiàn)與當(dāng)初的預(yù)期嚴(yán)重背離。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,輝昂累計(jì)銷量為1579輛,還不及捷豹XFL、沃爾沃S90L一個(gè)月的銷量,更別提與ABB相比。
捷豹XFL、沃爾沃S90L在上半年的銷量分別為8501輛、8046輛,勉強(qiáng)夠到ABB的單月銷量?？磥?這一“塔尖兒”意義上的市場,對(duì)于品牌的影響力,產(chǎn)品的品質(zhì),營銷的策略都極其挑剔。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)
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