戴姆勒與奇瑞,以大局為重,以合作為先,在短短4個月時間里便就共享新能源汽車品牌一事達成共識。一方面,奇瑞可順勢借力奔馳130年來的品牌積淀,而戴姆勒也因此為其中國市場新能源布局解除了后顧之憂。此舉,對于雙方而言,都是極為明智的選擇,而由此形成的共贏局面也將助力雙方在新能源方面進一步發(fā)展。
上周五(7月14日),戴姆勒集團發(fā)布公告,稱與奇瑞汽車股份有限公司就各自旗下新能源汽車品牌——“EQ/eQ”名稱使用一事達成合作共識。
雙方約定,戴姆勒集團今后將認可并同意奇瑞對eQ品牌名稱和產(chǎn)品命名在全球范圍內(nèi)的使用。奇瑞今后將認可并同意戴姆勒的EQ品牌名稱和產(chǎn)品命名在中國市場的應(yīng)用。而在此前的7月10日,奇瑞汽車也已發(fā)布了相同內(nèi)容的公告。
奇瑞eQ電動汽車品牌發(fā)布于2014年11月5日,而戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳的EQ品牌發(fā)布于2016年巴黎車展。因此,今年3月,奇瑞以“近似商標”為由向國家工商行政管理總局商標局國際處申請仲裁。奇瑞也被認為是近年來首個將國外高檔汽車品牌告上法庭的中國汽車品牌。
目前看來,“占據(jù)優(yōu)勢”的奇瑞并未“得理不饒人”,雙方也并未浪費寶貴的發(fā)展時間糾纏在“打官司”一事上,而是以大局為重,以合作為先,在短短的4個月時間里便形成了今天合作共贏的局面。
借勢奔馳品牌積淀 助力奇瑞“走出去”戰(zhàn)略
目前,奇瑞eQ電動車經(jīng)過多年發(fā)展,已在中國市場形成一定知名度和品牌影響力。2016年,奇瑞eQ全國銷量達到1.6萬余輛,市場占有率達6.5%。今年上半年,其新能源累計銷量9300輛,同比增長86.5%,創(chuàng)下歷史新高。
隨著奔馳EQ品牌逐步進入中國市場,兩者間的品牌近似性也將幫助奇瑞順勢借力奔馳130年來的品牌積淀,進一步推動奇瑞新能源汽車發(fā)展。而這種推動作用,對于奇瑞電動車在海外的發(fā)展或?qū)⒏鼮槊黠@。
2001年,第一批10輛奇瑞轎車出口敘利亞,奇瑞由此邁開了以開拓國際市場為標志的“走出去”步伐。近年來,奇瑞更是“苦煉內(nèi)功”不斷提升國際競爭參與能力。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,奇瑞汽車累計出口54317輛,同比增長61.5%,位居汽車行業(yè)第一位。6月當月,奇瑞海外市場銷量10017輛,同比增長56.5%。
當前,國家“一帶一路”戰(zhàn)略持續(xù)推進,進一步提升汽車企業(yè)“走出去”的緊迫性和重要性。而在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已在各國政府及各大車企間形成共識的大背景下,奇瑞與奔馳共享電動車品牌對其“走出去”戰(zhàn)略勢必將形成不小的助力。
戴姆勒發(fā)力新能源 解除中國市場后顧之憂
自2016年巴黎車展上,戴姆勒公布其面向未來的“瞰思戰(zhàn)略”,并推出梅賽德斯-奔馳旗下全新電動車品牌EQ,戴姆勒在新能源方面積極布局,并不斷加碼。
在未來數(shù)年,戴姆勒將投資100億歐元,用于擴展其新能源汽車產(chǎn)品陣容。并計劃至2022年,梅賽德斯-奔馳乘用車將在全球范圍內(nèi)推出10余款純電動車產(chǎn)品。戴姆勒預(yù)計,至2025年,新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。
7月初,戴姆勒又在中國市場開啟新能源布局,與北汽深化合作并計劃在雙方合資公司——北京奔馳共建純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠,生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。
“至2025年,中國市場將在奔馳新能源汽車全球布局中,扮演舉足輕重的角色。為了滿足中國客戶未來對電動汽車的多樣化需求,戴姆勒將持續(xù)加速國產(chǎn)化進程。”對于戴姆勒與北汽的此次簽約,戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱曾如此表示。
面對中國新能源汽車市場地位的逐步提升,以及老對手——寶馬在新能源方面的快速發(fā)展,如果因為一個品牌糾紛而被絆住了腳步,對于戴姆勒而言無疑是得不償失的。幸運的是,戴姆勒最終與奇瑞達成了品牌共享,為其在中國市場的新能源布局解除了后顧之憂。此舉,對于戴姆勒以及奇瑞,都是極為明智的選擇。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤) |
