也許是 Model 3 讓中國用戶等了太久,特斯拉顯然注意到了這個問題,前不久他們在北京舉辦了一場「公開課」,對外展示產(chǎn)品的同時也透露了一些關(guān)于 Model 3 的交付進(jìn)展。
既然將這次活動命名為「公開課」,特斯拉首先為各位媒體老師上了一課,其中介紹了大家熟悉的 Model S 和 Model X 兩款車型的一些產(chǎn)品特性。至于很多人關(guān)心的新車 Model 3,特斯拉中國給出的說法是:7 月 28 號也就是下周五,美國地區(qū)會進(jìn)行小批量交付,至于中國市場,大家可能需要等到明年了。
課堂上學(xué)習(xí)知識,課下也需要實際體驗,特斯拉組織的實際試駕從亞洲最大超級充電站「北京華貿(mào)超級充電站」出發(fā),他們還介紹,目前特斯拉已經(jīng)在中國建立了超過 550 個超級充電樁,以及 2000 余個目的地充電樁。截至 2017 年年底,超級充電樁的數(shù)量將會超過 800 個。
試駕車輛為一輛 Model X 100D,NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下,最大續(xù)航里程為 565 公里。行駛在北京市區(qū)道路上,純電動車沒有頓挫的加速感受成為了最大優(yōu)勢,只不過對于 Model X 而言,碩大的車身尺寸并不靈活,同時視野一般。如果單純從駕駛感受來看,Model S 無疑操控性更好。
開上高速公路之后,Autopilot 系統(tǒng)也就成為一個比較值得體驗的功能,連續(xù)撥動兩次方向盤左下角的撥桿 Autopilot 系統(tǒng)就進(jìn)入激活狀態(tài),隨后上下?lián)軇泳涂梢哉{(diào)整行駛速度。 想要完成變道動作,則需要撥動轉(zhuǎn)向燈。當(dāng)然,即便是 Autopilot 系統(tǒng)處于工作狀態(tài),駕駛員的雙手也必須放在方向盤上,如果雙手脫離,系統(tǒng)將會自動報警。持續(xù)報警一段時間之后,Autopilot 系統(tǒng)將不再啟動,除非駕駛員停車熄火重啟。
考慮到 Model S 以及 Model X 兩款車型的售價以及定位,大多數(shù)人想要成為特斯拉車主可能還需要等待 Model 3 正式交付的那一天。而就在本月初,首輛 Model 3 已經(jīng)下線,車主就是 Elon Musk 自己。隨后,特斯拉將會逐步提升產(chǎn)能。 |
