當(dāng)下,共享經(jīng)濟(jì)方興未艾,與“共享”二字沾邊的事物都會(huì)自成熱點(diǎn)。但與共享單車、共享充電寶、共享雨傘,甚至是共享籃球相比,共享汽車的發(fā)展看起來卻有些不溫不火。在業(yè)內(nèi)看來,可用車數(shù)量少、項(xiàng)目投入大、停車位難找、遭遇政策“天花板”等現(xiàn)實(shí)問題,是制約行業(yè)深入發(fā)展的主要難題。而在近日,深圳市交通運(yùn)輸委公布了《深圳市汽車租賃管理規(guī)定》(征求意見稿)和《關(guān)于規(guī)范汽車分時(shí)租賃行業(yè)管理的若干意見(征求意見稿)》(下稱“兩個(gè)征求意見稿”),這也是深圳首次針對(duì)汽車分時(shí)租賃行業(yè)公布行業(yè)指導(dǎo)意見。意見明確提出“從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的車輛必須為營運(yùn)車輛”等。這意味著私家車或?qū)㈦y以引入共享汽車經(jīng)營中。對(duì)共享汽車平臺(tái)而言,也許更大的考驗(yàn)還在后面。
遇多重阻力,共享汽車發(fā)展緩慢
去年12月,一家總部在北京的共享出行平臺(tái)在深圳街頭投放了幾輛奔馳samrt汽車。一石激起千層浪,隨著共享單車的火爆,“共享汽車”也成為深圳市民出行的一個(gè)選項(xiàng)。不過,相比共享單車、共享充電寶、共享雨傘,甚至是共享籃球,共享汽車的發(fā)展似乎有些不溫不火。
“共享汽車發(fā)展速度較慢,與用戶習(xí)慣還沒培養(yǎng)起來、可用車數(shù)量少和調(diào)度不及時(shí)等有關(guān)”,深圳市分時(shí)共享網(wǎng)絡(luò)有限公司COO陳佳杰指出,共享汽車項(xiàng)目需要克服的問題,難度遠(yuǎn)比其他共享項(xiàng)目大。去年9月,該公司旗下的I-GO共享汽車在深圳地區(qū)啟動(dòng),市民可通過手機(jī)APP預(yù)訂、按小時(shí)租賃純電動(dòng)汽車。目前,I-GO共享汽車主運(yùn)營地區(qū)是深圳,試運(yùn)營地區(qū)有南京和即將鋪設(shè)運(yùn)營的廣州。盡管I-GO會(huì)員制數(shù)量在三個(gè)運(yùn)營區(qū)共計(jì)近10萬人,但活躍度其實(shí)不高。
在深圳,共享汽車投放數(shù)量有多大?對(duì)此,深圳市交委表示,截至目前,國家、省及深圳市都未對(duì)汽車分時(shí)租賃進(jìn)行準(zhǔn)入制管理,因此,暫時(shí)無法獲知深圳分時(shí)租賃經(jīng)營者及其投放的車輛數(shù)。
根據(jù)公開報(bào)道,目前深圳市場(chǎng)的共享汽車平臺(tái),至少包括TOGO途 歌 、I- GO我行 、PonyCar、聯(lián)程共享、戴姆勒Car2share、中迪用車6家共享汽車。而據(jù)幾家分時(shí)租賃經(jīng)營者提供的數(shù)據(jù):I-GO在深圳投放的車輛有600臺(tái)左右,偏向高端車型;PonyCar在深、廣兩地投放超2000輛;聯(lián)程共享在深圳投放車輛約500臺(tái)。顯然,對(duì)比龐大的用戶需求,這些投放的車輛和網(wǎng)點(diǎn)只是杯水車薪。
“要是想讓客戶體驗(yàn)便捷,首先就要有足夠量的投放。”此前,深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授王雪接受南都記者采訪時(shí)表示,分時(shí)租賃共享商業(yè)模式要成功,吸引更多的用戶使用,必須建立在廣泛投放的基礎(chǔ)上。
除了投放量和網(wǎng)點(diǎn)的不足,汽車重資產(chǎn)的屬性,也在很大程度上限制了共享汽車市場(chǎng)投放。目前,投放在深圳市場(chǎng)的共享汽車,不少單價(jià)在數(shù)萬元以上,有些甚至高達(dá)數(shù)十萬元。如I-Go目前在深圳投放的車輛偏向高端車型,包括寶馬i3、寶馬2系和寶馬m ini等,單價(jià)在20萬元～40萬元之間。
此外,網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)、運(yùn)營管理成本高企、車輛管理難等問題都是導(dǎo)致共享汽車發(fā)展緩慢的因素。以I-Go共享汽車為例,目前該公司員工不到300人,但運(yùn)營調(diào)度人員有100多人。
深圳另一家共享汽車聯(lián)程共享相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在網(wǎng)點(diǎn)拓展方面,共享汽車企業(yè)僅依靠市場(chǎng)化談判,面臨租金成本高,無法獲得公共資源支持等問題。而在運(yùn)營管理方面,共享汽車行業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè),需要調(diào)度人員保障車輛充電及區(qū)域運(yùn)力調(diào)配,承擔(dān)了更高的人力成本。同時(shí),由于分時(shí)租賃的行業(yè)特性,交通事故率高,拖車次數(shù)頻繁,車輛維修成本居高不下。
資本對(duì)共享汽車項(xiàng)目較為謹(jǐn)慎
在多重壓力之下,共享汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利的平臺(tái)并不多。今年6月,PonyCar創(chuàng)始人劉逸洵對(duì)外展示了上線7個(gè)月后的一份“成績單”:超過10萬的用戶數(shù),單臺(tái)車每天的收入突破180元,單臺(tái)車每天的使用時(shí)長為7.4小時(shí)。而據(jù)PonyCar品牌總監(jiān)郭知靜發(fā)來的數(shù)據(jù),目前PonyC ar網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模超500個(gè),單車單天使用5-8次,實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定達(dá)50%左右的毛利率。
業(yè)內(nèi)其他平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)則大多存在隱憂。“實(shí)際上,目前I-Go每輛車每天運(yùn)營使用頻次僅4.5-4.8次左右,時(shí)間長短不一。”深圳市分時(shí)共享網(wǎng)絡(luò)有限公司COO陳佳杰預(yù)計(jì),這個(gè)行業(yè)要有盈利的苗頭起碼還得等兩三年時(shí)間。他分析說,除了汽車投入這個(gè)“大塊頭”,調(diào)度人員、停車費(fèi)、車輛維護(hù)等成本,部分用戶違章后不及時(shí)處理等都會(huì)產(chǎn)生運(yùn)營成本,“要收回成本,至少需要每天每輛車運(yùn)營滿6小時(shí)。”
根據(jù)聯(lián)程共享提供的數(shù)據(jù),聯(lián)程共享現(xiàn)日均用車量約1000車次,每車次平均用車時(shí)長1.5小時(shí)、日均里程39公里。
與共享單車動(dòng)輒數(shù)億美元融資的盛況相比,共享汽車行業(yè)的融資數(shù)額顯得有些冷清。今年4月,TOGO途歌宣布完成4000萬A ++輪融資。今年6月,大圣出行宣布完成1000萬人民幣天使輪融資。據(jù)聯(lián)程共享表示,將在2017年進(jìn)行A輪融資。
不過,值得關(guān)注的是,6月5日,共享汽車品牌“一步用車”宣布完成1.35億元人民幣A輪戰(zhàn)略投資;而PonyCar獲得天使輪5000萬元人民幣融資僅三個(gè)月后,再次宣布完成1.5億元人民幣的B輪融資。
“目前資本對(duì)共享汽車行業(yè)確實(shí)存謹(jǐn)慎態(tài)度,大家都在觀望中。”陳佳杰坦言,目前I-G O處于醞釀產(chǎn)品和提高用戶體驗(yàn)階段,資金池資金適用時(shí)長為一兩年,合適時(shí)機(jī)下他們也會(huì)尋找融資機(jī)會(huì)。對(duì)于資本的謹(jǐn)慎觀望,他表示“可以理解”,“共享汽車行業(yè)有很多難以由一家企業(yè)就能解決完成的問題,此外行業(yè)屬于重資產(chǎn)投入,也不容易有回報(bào)。”
市交通部門:促進(jìn)共享汽車適度、規(guī)范、有序發(fā)展
根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告《汽車分時(shí)租賃如何在中國獲得成功》,當(dāng)前中國擁有超過26000輛分時(shí)租賃汽車、數(shù)十家業(yè)務(wù)運(yùn)營商,特別是在北京、上海、杭州、深圳、長沙、武漢等一二線城市,汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)尤為繁榮。
雖然共享汽車行業(yè)發(fā)展問題復(fù)雜,但總體而言,陳佳杰對(duì)這個(gè)行業(yè)的消費(fèi)潛力抱有很大希望。他認(rèn)為,汽車分時(shí)租賃在中國仍處于發(fā)展的早期階段,如果能優(yōu)化當(dāng)下的商業(yè)模式,比如創(chuàng)新用戶場(chǎng)景的應(yīng)用,明確自己的目標(biāo)客戶,優(yōu)化運(yùn)營能力,與全產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系,應(yīng)該會(huì)有益于行業(yè)發(fā)展。
不過,比對(duì)深圳發(fā)布的關(guān)于共享汽車和共享單車的管理意見不難發(fā)現(xiàn),深圳對(duì)兩者所持發(fā)展態(tài)度略有不同。根據(jù)深圳市交委發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展的若干意見》,“發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)自行車,遵循政府鼓勵(lì)、引導(dǎo)、規(guī)范與企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作的原則”。而就共享汽車,根據(jù)征求意見,“遵循政府規(guī)范、經(jīng)營者市場(chǎng)化運(yùn)作的原則”。
市交委在兩個(gè)征求意見稿中還指出,“以提高道路資源使用效率為目標(biāo),遵循優(yōu)先發(fā)展公共交通,適度發(fā)展出租汽車,規(guī)范引導(dǎo)分時(shí)租賃等租賃汽車發(fā)展的原則,為社會(huì)公眾個(gè)性化出行、商務(wù)活動(dòng)、公務(wù)活動(dòng)和旅游休閑等出行提供多樣化選擇。”
對(duì)此,深圳市公共交通管理局表示,深圳作為高密度的超大城市,道路空間資源緊缺。結(jié)合實(shí)際情況,應(yīng)堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,適度發(fā)展出租汽車,規(guī)范引導(dǎo)個(gè)體機(jī)動(dòng)化車輛的合理使用,“我們鼓勵(lì)集約化出行方式和資源共享,不僅是共享交通工具,更重要的是共享有限的道路空間資源,提高道路的利用效率。因此,應(yīng)促進(jìn)共享汽車適度、規(guī)范、有序發(fā)展。”
行家說
深圳市分時(shí)共享網(wǎng)絡(luò)有限公司COO陳佳杰:行業(yè)渴望相關(guān)城市管理規(guī)則的完善和出臺(tái)
汽車分時(shí)租賃在中國仍處于發(fā)展的早期階段。如果能優(yōu)化當(dāng)下的商業(yè)模式,比方創(chuàng)新用戶場(chǎng)景的應(yīng)用、明確自己的目標(biāo)客戶、優(yōu)化運(yùn)營能力、與全產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系,應(yīng)該會(huì)有益于行業(yè)發(fā)展。
行業(yè)渴望相關(guān)城市管理規(guī)則的完善和出臺(tái),特別是希望政府方面可以支持共享汽車建立使用者的誠信體系,將用戶違章不處理、事故后瞞報(bào)、亂停亂放導(dǎo)致交通阻礙等納入個(gè)人信用體系,進(jìn)行規(guī)范管理,讓共享汽車更便捷于使用,不給社會(huì)增加成本同時(shí)又讓出行成本變得低。
同時(shí)也希望政府開放停車資源給分時(shí)租賃企業(yè),這也有助于實(shí)現(xiàn)用車便利性。杭州地區(qū)已經(jīng)有比較好的例子,政府在各公交站臺(tái)、地鐵站旁開放了部分人行道區(qū)域,劃定了專用停車位并搭配了充電樁,供新能源分時(shí)租賃車輛停放和充電,做到了真正的交通接駁。這種做法就很值得借鑒。
鑒于目前共享汽車行業(yè)還處于一個(gè)較為初級(jí)的階段,我認(rèn)為,行業(yè)建立了游戲規(guī)則,發(fā)展得更有力量時(shí)再與政府協(xié)商這些問題更為合適。雖然發(fā)展問題復(fù)雜,但總體而言我對(duì)這個(gè)行業(yè)的消費(fèi)潛力抱有很大希望。
此外,將來的盈利實(shí)現(xiàn)點(diǎn)或主要在于提高覆蓋率和使用率,配套服務(wù)也可產(chǎn)生盈利。目前I-Go正在和平安保險(xiǎn)洽談精確保險(xiǎn)合作,也在和芝麻信用談合作事宜,這些都是可預(yù)見的良好發(fā)展方向。
問計(jì)
A 共享平臺(tái)能否引入私家車?
為解決車輛投放問題,此前有共享汽車經(jīng)營者提出將私家車引入共享汽車平臺(tái)的愿景,試圖通過這樣一種方式調(diào)動(dòng)閑置汽車。不過,根據(jù)深圳市交委日前出臺(tái)的“兩個(gè)征求意見稿”,在深圳從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的車輛必須為營運(yùn)車輛,且必須為租賃經(jīng)營者自有車輛,是在深圳市辦理機(jī)動(dòng)車登記手續(xù)、車輛使用性質(zhì)登記為租賃類,車輛所有人與租賃經(jīng)營者名稱相符。這意味著私家車不能加入分時(shí)租賃經(jīng)營。
對(duì)此,業(yè)內(nèi)有不同看法。陳佳杰認(rèn)為,這一規(guī)定不太合理,“有調(diào)查顯示私家車日使用時(shí)間平均只有2-3個(gè)小時(shí),一天中有21-22個(gè)小時(shí)為閑置時(shí)間。如果可以將這些時(shí)間利用起來,盤活私家車,不僅能提高車資源使用效率,減少人們傳統(tǒng)購車的行為,停車位緊張問題也能有極大緩解。但這一切需要政府合適的監(jiān)督管理的配合。”陳佳杰認(rèn)為,這才是真正意義上的“共享汽車”。
不過,聯(lián)程共享相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,擬出臺(tái)的管理意見,嚴(yán)格規(guī)定了分時(shí)租賃行業(yè)的運(yùn)營資質(zhì)與運(yùn)行程序,明確了運(yùn)營車輛的屬性與來源,規(guī)范了分時(shí)租賃行業(yè)的運(yùn)營模式,并要求設(shè)立專用賬戶,保障專項(xiàng)用款,這對(duì)共享汽車行業(yè)的健康發(fā)展有著重要意義,既規(guī)范市場(chǎng)發(fā)展、又能有效約束會(huì)員用車,切實(shí)實(shí)現(xiàn)“人人為我、我為人人”的共享經(jīng)濟(jì)。
目前,分時(shí)租賃平臺(tái)的車輛,一般有租賃、購買和合作三種渠道。其中,共享汽車平臺(tái)PonyCar采取有租有買的方式,通過與租賃公司、汽車廠商合作等方式解決供應(yīng)端的車輛。而聯(lián)程出行共享汽車平臺(tái)所有運(yùn)營車輛均為自主持有。
B 共享汽車規(guī)模將控制?
值得注意的是,根據(jù)兩個(gè)征求意見稿,深圳市交通運(yùn)輸主管部門會(huì)定期對(duì)租賃市場(chǎng)進(jìn)行交通影響評(píng)估,在此基礎(chǔ)上提出分時(shí)租賃發(fā)展計(jì)劃,報(bào)市政府審定后執(zhí)行,“分時(shí)租賃新增指標(biāo)根據(jù)經(jīng)營者質(zhì)量信譽(yù)考核等情況,按照公開、公平、公正的原則無償分配。”
這是否意味著,將來會(huì)把共享汽車數(shù)量規(guī)?？刂圃谝欢ǚ秶畠?nèi)?對(duì)此,深圳市公共交通局并未明確表態(tài)。該局表示,將在修改、完善和公布《關(guān)于規(guī)范汽車分時(shí)租賃行業(yè)管理的若干意見》的基礎(chǔ)上,下一階段將繼續(xù)開展具體問題的研究,包括深圳汽車租賃市場(chǎng)的交通影響評(píng)估、分時(shí)租賃發(fā)展計(jì)劃、新增指標(biāo)如何投放、分時(shí)租賃運(yùn)用場(chǎng)景等內(nèi)容。
另外,征求意見稿還指出,分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先布局于交通樞紐、旅游景點(diǎn)、酒店及公交欠發(fā)達(dá)區(qū)域。“I-G O同樣希望實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地使用和服務(wù)提供的良性循環(huán)。”陳佳杰認(rèn)為,該指引很有必要也很合適,平臺(tái)可以在住宅、商場(chǎng)和交通樞紐等地為用戶提供用車服務(wù),對(duì)方則提供免費(fèi)停車場(chǎng)地。目前,I-G o在深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)及各個(gè)城市機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、深圳北站等深圳交通樞紐均鋪設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)。
C 新能源汽車是共享汽車未來方向?
近日,深圳市交委發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范汽車分時(shí)租賃行業(yè)管理的若干意見(征求意見稿)》中,明確提出“引導(dǎo)和鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者使用純電動(dòng)車輛,減少道路交通排放”。
“深圳市是我國首批新能源推廣示范城市之一,按市政府工作部署,深圳公交車、出租車都將在2020年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。”深圳市公共交通局表示,為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì),理應(yīng)引導(dǎo)和鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者使用純電動(dòng)車輛。
隨著監(jiān)管政策的逐漸明晰,越來越多的共享汽車平臺(tái)向著新能源方向靠攏。以聯(lián)程共享為例,目前聯(lián)程公司所有運(yùn)營車輛類型主要有,比亞迪E5、江淮IV E5、江淮IV E4、北汽EV 160四種,未來將堅(jiān)持以新能源汽車為主,擴(kuò)充中高端車型,如騰勢(shì)、特斯拉等,同時(shí)還將發(fā)展其他類型車輛,為用戶帶來多層次的體驗(yàn)服務(wù)。
另一家共享汽車平臺(tái)PonyCar,未來的定位和目標(biāo)是城市新能源出行服務(wù)運(yùn)營商。目前,PonyCar運(yùn)營車輛都是新能源車輛,有北汽、知豆、長安和江淮四款車型,包括5座和2座兩種類型。
據(jù)陳佳杰介紹,I-Go是深圳目前唯一兼具電動(dòng)車型和燃油車型的共享汽車企業(yè),電動(dòng)車和燃油車比例是3:7。為響應(yīng)政府政策,他們計(jì)劃以后在車輛投放方面向電動(dòng)車傾斜。
聯(lián)程共享相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南都記者,共享汽車的核心優(yōu)勢(shì)之一,就是營造良好的共享汽車體系,節(jié)約社會(huì)成本。2015年深圳市為落實(shí)國家科技部科技支撐計(jì)劃“深圳電動(dòng)汽車分時(shí)租賃技術(shù)集成與應(yīng)用”項(xiàng)目,合作開展新能源汽車商業(yè)模式的探索。在此背景下,龍崗區(qū)政府主導(dǎo),成立深圳市聯(lián)程共享電動(dòng)汽車租賃有限公司作為項(xiàng)目運(yùn)營主體并落實(shí)項(xiàng)目運(yùn)營服務(wù)。
顯然,新能源車輛引入共享汽車項(xiàng)目,已成為趨勢(shì)?；诖?充電樁鋪設(shè)以及車輛充電問題成為當(dāng)前新能源共享汽車企業(yè)關(guān)注的主要問題之一。PonyCar方面此前表示,已與國內(nèi)幾大電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商達(dá)成戰(zhàn)略合作,充電網(wǎng)點(diǎn)將遍布全城。此后計(jì)劃與更多停車場(chǎng)運(yùn)營商與充電設(shè)施運(yùn)營商開展戰(zhàn)略合作。
PonyCar品牌總監(jiān)郭知靜認(rèn)為,國內(nèi)目前有不少“有證無車”的人士,而公眾對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的新理念也有了一定的認(rèn)知,加上社會(huì)上綠色環(huán)保的呼聲越來越高,新能源共享汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢(shì)已愈發(fā)明顯。
新規(guī)摘要
從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的車輛必須為營運(yùn)車輛,且應(yīng)當(dāng)符合下列條件:租賃經(jīng)營者自有車輛。在本市辦理機(jī)動(dòng)車登記手續(xù)、車輛使用性質(zhì)登記為租賃類,且車輛所有人與租賃經(jīng)營者名稱相符;按規(guī)定購買機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)及與分時(shí)租賃業(yè)務(wù)相適應(yīng)的保險(xiǎn);安裝、使用符合國家和省有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀,保持有效運(yùn)行;其他有關(guān)營運(yùn)租賃類車輛的管理規(guī)定。
市交通運(yùn)輸主管部門定期對(duì)租賃市場(chǎng)進(jìn)行交通影響評(píng)估,在此基礎(chǔ)上提出分時(shí)租賃發(fā)展計(jì)劃,報(bào)市政府審定后執(zhí)行。分時(shí)租賃新增指標(biāo)根據(jù)經(jīng)營者質(zhì)量信譽(yù)考核等情況,按照公開、公平、公正的原則無償分配。 |
