近日,北京現(xiàn)代第五工廠(重慶工廠)正式落成,并宣布將于8月份正式投入生產(chǎn)工作。
根據(jù)北京現(xiàn)代官方的介紹,北京現(xiàn)代重慶工廠于2015年6月開始動工,占地面積達187萬平方米,總投資77.5億元,規(guī)劃整車年產(chǎn)能可以達到30萬輛,發(fā)動機年生產(chǎn)能力將達到30萬臺,而重慶工廠落成之后,將會對北京現(xiàn)代的產(chǎn)能進一步的提高,年產(chǎn)能將會從135萬輛提升到165萬輛,提高了22%的產(chǎn)能。
這本是一件令人高興的事,然而,消息曝出后,卻引發(fā)圈內(nèi)一陣熱議——現(xiàn)代汽車將出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象,作出此結(jié)論的依據(jù)主要是今年上半年北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)情況。
最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月,北京現(xiàn)代的銷量為301277輛,同比大幅下跌42.4%,僅完成年度目標(biāo)——125萬輛的24.1%。
對于建設(shè)第五工廠主要基于哪些考慮,北京現(xiàn)代向法治周末記者解釋稱,第五工廠的建設(shè)投產(chǎn)與北京現(xiàn)代的整體發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局是一致的。北京現(xiàn)代會根據(jù)企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品線布局,提前制定未來幾年的產(chǎn)品規(guī)劃和發(fā)展策略,并根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃來制定產(chǎn)能規(guī)劃。
而對于銷量下滑以及外界擔(dān)憂的產(chǎn)能過剩問題,北京現(xiàn)代方面表示,在今年上半年的中國市場,以北京現(xiàn)代為代表的韓系車遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但困難只是暫時的,每家企業(yè)的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順,都會在不同發(fā)展時期遇到問題。北京現(xiàn)代在十五年發(fā)展中,也曾經(jīng)遇到過多次挑戰(zhàn),但是通過快速的調(diào)整和應(yīng)對,都走出了困境,實現(xiàn)了快速的發(fā)展,也證明了北京現(xiàn)代有應(yīng)對和解決問題的能力。
新工廠致產(chǎn)能過剩?
除了北京現(xiàn)代,作為現(xiàn)代汽車集團旗下的起亞汽車在國內(nèi)的表現(xiàn)也不甚樂觀。
數(shù)據(jù)顯示,在剛剛過去的6月份,起亞在國內(nèi)的合資公司——東風(fēng)悅達起亞全月銷量為19003輛,同比下降57.8%。而今年上半年,東風(fēng)悅達起亞共銷售129670輛,降幅為54.6%,僅僅完成年度目標(biāo)——70萬輛的19%。
雖然市場表現(xiàn)未達預(yù)期,但并未能阻礙兩大品牌前進的腳步。
近日,北京現(xiàn)代重慶工廠正式落成。此前,有媒體報道稱,今年東風(fēng)悅達起亞將要在江蘇鹽城建設(shè)第四工廠,并將產(chǎn)能一舉提升到年產(chǎn)百萬的級別。對此,法治周末記者向東風(fēng)悅達起亞相關(guān)人士進行求證時,其表示目前并未得到建廠的相關(guān)官方通知。
但無論如何,雙方紛紛建廠的信息已經(jīng)引發(fā)了外界對其面臨產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。
僅從銷量來看,今年上半年,北京現(xiàn)代尚未完成其年度目標(biāo)的四分之一,而東風(fēng)悅達起亞尚未完成其年度目標(biāo)的五分之一,在業(yè)內(nèi)看來,根據(jù)目前市場表現(xiàn),雙方完成目標(biāo)的難度有點大。而根據(jù)目前雙方已有工廠的產(chǎn)能來看,北京現(xiàn)代前四座工廠的總產(chǎn)能可達135萬輛,東風(fēng)悅達起亞前三座工廠的總產(chǎn)能可達73萬輛,已經(jīng)超過其各自的年度目標(biāo)——125萬輛和70萬輛,可以說目前不是產(chǎn)能不足而是產(chǎn)能充足。
汽車市場專家顏景輝在接受法治周末記者采訪時表示,這兩年韓系車無論是銷量還是市場占有率方面均有所下滑,面臨比較大的挑戰(zhàn)。在目前的市場條件下,北京現(xiàn)代等韓系車建設(shè)新的工廠,確實有很大風(fēng)險。
“不過,值得注意的是,不管是市場還是產(chǎn)品等方面并不是一成不變的,如果韓系車意識到自己的問題所在,并進行改善,今后其市場也會好轉(zhuǎn)的。”顏景輝補充說。
中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉對此表示贊同,他說:“今年韓系車市場表現(xiàn)不太好,并不等于2018年、2019年韓系車也不好。”蘇暉舉例稱,前兩年日系車由于各種原因表現(xiàn)不好,但是現(xiàn)在日系車已經(jīng)回暖。
性價比優(yōu)勢不復(fù)存在
廠家的銷售數(shù)據(jù)最直接的來源就是經(jīng)銷商的反饋。
7月22日,正值周末,法治周末記者走訪了北京某東風(fēng)悅達起亞4S店和某進口現(xiàn)代4S店。這兩家店面好像北京當(dāng)天的天氣一樣,并沒有迎來大暑的“酷熱”,顯得異常清冷。
上述東風(fēng)悅達起亞4S店內(nèi),看車的客戶寥寥無幾。據(jù)一位銷售人員介紹,店內(nèi)的每一款車都有優(yōu)惠,其中K2優(yōu)惠1.6萬元,K3優(yōu)惠2.2萬元,K4也是優(yōu)惠兩萬多元,廠家給該店的任務(wù)量是每個月240輛,而每個月基本都是靠K3K5KX5來走量的,其他車基本賣不動。今年2月上市的KX7,該店每個月也僅賣十幾輛。
隨后,法治周末記者走進某進口現(xiàn)代4S店內(nèi),驚訝地發(fā)現(xiàn)店內(nèi)連展車都沒有,一位工作人員表示,“廠家沒車,我們也沒辦法,只能讓店空著”。
一位欲看現(xiàn)代汽車的消費者坦言:“可能現(xiàn)在購買現(xiàn)代汽車的人大部分都存在一種心理——今年現(xiàn)代汽車賣的不是特別好,會不會優(yōu)惠更多一些?”
業(yè)內(nèi)人士認為,隨著其他合資品牌產(chǎn)品價格下探以及自主品牌的崛起,韓系車原有的性價比優(yōu)勢已不復(fù)存在。
北京現(xiàn)代方面也稱,在目前的國內(nèi)外政治經(jīng)濟環(huán)境影響下,上半年中國乘用車市場整體增速放緩,北京現(xiàn)代銷量受到了一定的影響。同時,自主品牌的迅速崛起,也使北京現(xiàn)代遭受到來自自主品牌、豪華品牌以及競品品牌的多重競爭壓力。
而在顏景輝看來,韓系車今年上半年表現(xiàn)不樂觀的主要原因還是產(chǎn)品力的問題,與其他一些合資品牌甚至自主品牌比如長城、吉利等相比,韓系車都沒有表現(xiàn)出非常強勁的產(chǎn)品力。
提升產(chǎn)品力是關(guān)鍵
面對目前的市場處境及以后的戰(zhàn)略布局,法治周末記者試圖采訪北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞。東風(fēng)悅達起亞方面表示,今年車市環(huán)境一般,東風(fēng)悅達起亞下半年會有一些相應(yīng)的規(guī)劃,會在合適的時機對外公布,暫時不方便透露太多。北京現(xiàn)代方面回復(fù)法治周末記者稱,面對目前境況,下半年,北京現(xiàn)代將從產(chǎn)品、渠道、客戶三個層面進行應(yīng)對。
“北京現(xiàn)代將繼續(xù)推進產(chǎn)品煥新工程,加快新產(chǎn)品推出速度,將整個產(chǎn)品線和設(shè)計理念都向大型化、高端化、智能化的方向發(fā)展,以滿足市場升級換代的需求;為順應(yīng)近幾年市場需求快速向4-6線城市轉(zhuǎn)移的大趨勢,我們將大力推進渠道下沉戰(zhàn)略,探索渠道的轉(zhuǎn)型,未來我們要形成“1000家4S店+1000家城鎮(zhèn)店”的“雙1000”渠道體系;在客戶層面,將延續(xù)客戶關(guān)懷計劃。“北京現(xiàn)代表示。
在顏景輝看來,對于韓系車來說,目前更應(yīng)該做的還是提升產(chǎn)品力,挖掘自身在產(chǎn)品上的優(yōu)勢,同時做好商務(wù)政策的研究、營銷以及延伸服務(wù)等配套工作。
“希望北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞能正視自身問題,將危機化為機遇,走上正解的道路。”顏景輝說。
北京現(xiàn)代方面也表示,下半年北京現(xiàn)代有應(yīng)對變革與風(fēng)險的足夠勇氣,而對未來趨勢的把握和清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃則給了北京現(xiàn)代足夠的信心,北京現(xiàn)代有信心、有決心能夠度過難關(guān),創(chuàng)造更加輝煌的未來。 |
