上汽通用別克品牌的全新一代君威,近日正式上市,至此,別克在B級車市場布局的“雙君”——君越、君威正式完成了換代,并將攜手再戰(zhàn)B級車市場。
然而,在兵家必爭之地的合資B級車市場中,合力出擊的“雙君”卻并未占到便宜。在各大汽車廠家公布6月銷量數(shù)據(jù)后,2017年上半年銷量數(shù)據(jù)也隨之出爐,德系大眾雙雄邁騰和帕薩特毫無懸念地分獲合資B級車半程冠亞軍;日系三強—雅閣、凱美瑞和天籟,則占據(jù)了合資B級車細分市場的第二梯隊;而美系的代表別克“雙君”則表現(xiàn)不一,其中已在2016年全新?lián)Q代上市的君越,新車效應(yīng)凸顯,上半年以44191輛的銷量緊追第二集團,而已上市9年的第二代君威則疲態(tài)盡顯,上半年僅銷售汽車25506輛。
在全新一代君威上市后,別克也迎來了最強大的陣容,別克能否通過產(chǎn)品換代重新找回感覺?對此,中國經(jīng)濟網(wǎng)記者也將通過梳理和分析,為您展現(xiàn)別克“雙君”曾經(jīng)的輝煌和目前的困局,以期待它們的未來。
“雙君”勇斗邁騰四年 競爭加劇迅速滑落
第一代國產(chǎn)君威和君越分別于2002年和2006年上市,并同時在2008年發(fā)布了各自的第二代車型,從這時起,也正式開啟了君越主打豪華商務(wù)、君威走時尚運動路線的別克“雙君”產(chǎn)品布局;而更晚在國內(nèi)上市的大眾邁騰,卻后發(fā)制人,如今銷量已經(jīng)遙遙領(lǐng)先別克“雙君”。
進入2017年,上市10周年的邁騰漲勢驚人,其上半年以累計103227輛的銷量,成為唯一突破十萬輛銷量大關(guān)的合資B級車型;而相比下,別克“雙君”則甘拜下風(fēng),雖然2016年上市的新一代君越以新車優(yōu)勢,在2017年上半年取得了同比45.96%的大幅增長,但其累計44191輛的銷量仍不及邁騰一半;而進入產(chǎn)品周期尾聲的君威銷量則更是頹勢盡顯,其上半年累計銷量僅為25506輛,同比下降22.52%。
回溯歷史可以發(fā)現(xiàn),“雙君”組合也曾在國內(nèi)B級車市場中輝煌一時。從2008年“雙君”正式攜手進軍B級車市場起,直到2012年初的4年間,“雙君”都與邁騰展開了激烈的競爭,甚至在一運動、一商務(wù)的君威、君越夾擊下,邁騰多數(shù)時間都處于下風(fēng)。
數(shù)據(jù)顯示,君越在2011年4月達到其車型歷史中的銷量巔峰,君越在當(dāng)月共銷售2.29萬輛,君威銷量為0.61萬輛;而同期的邁騰銷量則僅為0.75萬輛,遠遜于“雙君”組合。
但進入2012年,邁騰的銷量迅速爬升,并在當(dāng)年3月銷售1.6萬輛,并在此后幾乎始終保持在月銷萬輛以上;而反觀君威、君越,銷量在被邁騰迅速超越后,則完全失去再較高下的雄心,此后,“雙君”的銷量起起伏伏,卻再也沒有了沖擊萬輛的能力;直至2017年,上半年“雙君”的累加銷量僅為邁騰單款車型銷量的67.52%。
市場競爭加劇 重塑品牌輝煌有難度
已在市場拼殺9年的君威,在競爭激烈、新車涌現(xiàn)的B級車市場已顯得廉頗老矣,而全新一代君威的上市也是迫在眉睫。新一代君威的上市也將別克的核心產(chǎn)品線再次推向高潮,并將再次向B級車市場發(fā)起沖擊。
然而,僅靠一款產(chǎn)品的更新?lián)Q代是否就能重塑一個品牌的輝煌,還值得商榷。首先,與君威、君越處于巔峰的2008年相比,如今的B級車市場前有猛虎后有追兵,“雙君”不僅與大眾雙雄邁騰、帕薩特差距巨大,就連第二梯隊的日系三強—雅閣、凱美瑞和天籟,以及現(xiàn)代名圖似乎也難以逾越,而蒙迪歐,甚至阿特茲也對“雙君”虎視眈眈。
其次,在產(chǎn)品定位上,全新一代君威也并不占優(yōu)勢,寄希望本就處于“雙君”中銷量弱勢的君威來力挽狂瀾,難度頗大;再看“雙君”中銷量處于主導(dǎo)地位的君越,雖在其新款上市后出現(xiàn)了明顯的銷量上攻走勢,但與邁騰等車型的銷量差距還是十分明顯,并且還遭受到了售價偏高的質(zhì)疑,因此其銷量能否保持穩(wěn)定還有待市場觀察。
可見,要想重新奪回在B級車市場中的優(yōu)勢,別克僅靠一款產(chǎn)品的更新?lián)Q代還遠遠不夠。除了優(yōu)秀的產(chǎn)品,還需要做好準(zhǔn)確的市場定位,尤其是在“旗艦效應(yīng)”明顯的B級車細分市場中,品牌力之爭最為關(guān)鍵,對于別克如今的品牌號召力,要想再度脫穎而出,非一日之功。(中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道 原創(chuàng)報道組) |
