網(wǎng)上常有：“農(nóng)村小伙用報(bào)廢拖拉機(jī)零件組裝了汽車，民間高手”；“農(nóng)民工收集破銅爛鐵，組裝出自己的夢(mèng)想戰(zhàn)車”；“男子湊零件組裝跑車 上路被查強(qiáng)制報(bào)廢”……而十幾年前就有：“五農(nóng)民造二代“夢(mèng)圓”轎車”；“一個(gè)農(nóng)民的驚人之作，足以令中國(guó)的汽車制造業(yè)汗顏?。?！”。從本質(zhì)上說(shuō)，眼下互聯(lián)網(wǎng)造車大咖的“作品”與某些“鄉(xiāng)紳土豪”或愛(ài)好者因個(gè)人興趣組裝的“超跑”無(wú)異。唯一不同的也許是互聯(lián)網(wǎng)大咖更有錢、更任性，能夠租下賽道“狂奔”，而一些愛(ài)好者組裝的“超跑”只能在自家的田間地頭上撒野。
昨天（8月9日）晚，一則“樂(lè)視討債者涌入總部大樓”的消息，引發(fā)樂(lè)視資金危機(jī)再度升級(jí)。消息稱，“在樂(lè)視大廈大堂討債40余日的20余名樂(lè)視移動(dòng)供應(yīng)商，因?yàn)楹ε聵?lè)視倒閉首次進(jìn)入樂(lè)視大廈，要求面見(jiàn)樂(lè)視移動(dòng)代理CEO阿木”，表明樂(lè)視供應(yīng)商的“討債”行動(dòng)再次升級(jí)。而在同一天上午，另一則“賈躍亭香港籌糧，大部分財(cái)團(tuán)避而不見(jiàn)”引起關(guān)注，也再次為賈躍亭替法拉第未來(lái)(FF)融資打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)！
事實(shí)上，三年前與樂(lè)視汽車一道“殺入”造車領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)人”如今都面臨新一輪的融資壓力。有投資人在接受媒體采訪時(shí)直言，“到了建廠階段，能夠融到錢的公司已經(jīng)一只手?jǐn)?shù)得出來(lái)了”。另外，寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企也在全面布局新能源汽車，并把量產(chǎn)新能源車的上市時(shí)間定在了2019年前后，留給這群“互聯(lián)網(wǎng)人”的時(shí)間真的不多了。那么，曾經(jīng)卯足了勁兒要把汽車業(yè)“顛覆為”手機(jī)業(yè)的這群“野蠻人”，能否如約兌現(xiàn)其信誓旦旦的“承諾”呢？
在發(fā)表了《躍躍御市:回不回國(guó),10億美元都難圓賈躍亭造車之夢(mèng)》、《躍躍御市:圓夢(mèng)的利器?FF91算得上汽車產(chǎn)品嗎》、《躍躍御市:前車之鑒歷歷在目,誰(shuí)還敢給賈躍亭代工》、《躍躍御市:面對(duì)樂(lè)視無(wú)理要求,汽車零部件商選擇拒絕》、《躍躍御市:遭遇關(guān)店潮和大圣股份被凍結(jié) 賈躍亭怎么賣車》和《躍躍御市:汽車高管來(lái)去匆匆,誰(shuí)與賈躍亭一道"蒙眼狂奔"》等6篇文章之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道今天再次與您一道探討賈躍亭造車夢(mèng)破碎給投資人、消費(fèi)者和互聯(lián)網(wǎng)造車者們帶來(lái)什么啟示？
投資需謹(jǐn)慎：“編故事”造不出汽車
一直以來(lái)，樂(lè)視汽車被戲稱為“PPT公司”或“發(fā)布會(huì)造車”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，樂(lè)視在2016年召開(kāi)的發(fā)布會(huì)有上百場(chǎng)之多，發(fā)布會(huì)上不停地拋出新概念，講著“新故事”，通過(guò)“概念”來(lái)創(chuàng)造高估值。然而，數(shù)百場(chǎng)發(fā)布會(huì)推出的所謂新產(chǎn)品卻往往只存在于PPT上。
聚焦“汽車生態(tài)”，“賈躍亭更是將‘故事創(chuàng)造高估值’的能力發(fā)揮到極致，憑借PPT、‘all in’雞血式來(lái)打氣，依靠藍(lán)圖畫(huà)餅來(lái)充饑，依托資本市場(chǎng)不斷圈錢來(lái)維持燃燒”，有資深同行對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)，“由于樂(lè)視汽車遲遲拿不出量產(chǎn)車型，讓投資方對(duì)其失去信心，從而難以獲得下一輪融資來(lái)續(xù)命”。
這位同行指出，“汽車量產(chǎn)的背后其實(shí)是一種‘對(duì)賭’，如果樂(lè)視汽車能夠按計(jì)劃推出產(chǎn)品，那么或許可以為其爭(zhēng)取到下一輪融資；不過(guò)，由于深陷資金鏈斷裂危機(jī)，并遭遇信任危機(jī)，賈躍亭和樂(lè)視汽車或?qū)㈦y以再獲得投資人的信賴”，而最近的事態(tài)進(jìn)展也驗(yàn)證了這一說(shuō)法。
據(jù)媒體報(bào)道稱，面對(duì)目前正在香港找投資的賈躍亭，“幾乎所有人都在避開(kāi)”；有投資人直言，“賈躍亭個(gè)人的信用已經(jīng)透支了”。
這一事件給投資人提了個(gè)醒：要完成一款新車的研發(fā)和量產(chǎn)，必須經(jīng)過(guò)足夠的試驗(yàn)、大量研究、反復(fù)論證，必須依靠數(shù)百家的零部件供應(yīng)商給予支持，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要巨額的資金。數(shù)據(jù)顯示，2016年上汽集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用為94.09億元，比亞迪為45.22億元；而2016年財(cái)年大眾汽車集團(tuán)研發(fā)投入更是高達(dá)136.12億歐元。
消費(fèi)者需認(rèn)清：“傍名人”造不出汽車
賈躍亭進(jìn)軍造車領(lǐng)域之初，依靠“高薪加期權(quán)”迅速地打造了一支高調(diào)、招搖的所謂“樂(lè)視汽車高管軍團(tuán)”。包括原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇、原一汽-大眾某下屬企業(yè)生產(chǎn)總監(jiān)弗蘭克·施特則(Frank Sterzer)、原廣汽吉奧總經(jīng)理高景深、原上汽集團(tuán)副總裁丁磊、張海亮等傳統(tǒng)車企的高管陸續(xù)加盟，讓消費(fèi)者覺(jué)得所謂的“樂(lè)視超級(jí)汽車”已經(jīng)近在眼前了。
事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)車企時(shí)刻都在上演“搶人大戲”。眾所周知，電動(dòng)車領(lǐng)域或自動(dòng)駕駛的頂級(jí)研發(fā)人才，主要集中在寶馬等大公司以及美國(guó)的硅谷等地。有媒體報(bào)道稱，為了方便“挖”到優(yōu)質(zhì)的人才，蔚來(lái)汽車在慕尼黑、倫敦、北美圣何塞都設(shè)立了研發(fā)中心。
不可否認(rèn)，“挖”汽車業(yè)界的名人為初創(chuàng)的車企提供了良好的信用背書(shū)，也讓其造車的前途一度被消費(fèi)者看好。不過(guò)，作為資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和檢測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作、體系能力，一兩個(gè)汽車“領(lǐng)頭人”難以支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。
隨著量產(chǎn)環(huán)節(jié)的推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)車企更看重團(tuán)隊(duì)的打造。據(jù)報(bào)道，蔚來(lái)汽車把寶馬i系列設(shè)計(jì)總監(jiān)Kris Tomasson及團(tuán)隊(duì)的多名設(shè)計(jì)骨干都挖了過(guò)來(lái)，在此基礎(chǔ)上組建了設(shè)計(jì)中心；威馬也投資了一家德國(guó)造車團(tuán)隊(duì)。
相比之下，傳統(tǒng)車企投入的更多。以自主品牌為例，據(jù)吉利控股集團(tuán)總裁、CEO安聰慧介紹，“吉利汽車杭州灣研發(fā)中心總投資62億元，擁有10000多名技術(shù)研發(fā)人員，其中來(lái)自全球30多個(gè)國(guó)家的外籍研發(fā)人員就有近3000人”。
回到樂(lè)視汽車，曾經(jīng)的“高管軍團(tuán)”已經(jīng)名存實(shí)亡；而那些曾經(jīng)天真地以為“賈躍亭能很快造出汽車”的消費(fèi)者，或許也能清醒地認(rèn)識(shí)到：不是挖走幾個(gè)“汽車大咖”就能造出量產(chǎn)汽車的。
造車者需自知：別拿笑話當(dāng)案例
繼FF91之后，另一位互聯(lián)網(wǎng)造車大咖在今年3月推出了一款號(hào)稱造價(jià)高達(dá)148萬(wàn)美元的新車，并“成功”地挑戰(zhàn)了賽車場(chǎng)的速度記錄。據(jù)報(bào)道，這款新車第一批只做了6輛，準(zhǔn)備贈(zèng)與天使投資人。同時(shí)，“由于造價(jià)高昂，未來(lái)幾乎沒(méi)有量產(chǎn)的可能”，該造車大咖直言不諱地說(shuō)。
這不禁讓人想起，不久前網(wǎng)上還有：“農(nóng)村小伙用報(bào)廢拖拉機(jī)零件組裝了汽車，民間高手”；“農(nóng)民工收集破銅爛鐵，組裝出自己的夢(mèng)想戰(zhàn)車”；“男子湊零件組裝跑車 上路被查強(qiáng)制報(bào)廢”……而十幾年前就有：“五農(nóng)民造二代“夢(mèng)圓”轎車”；“一個(gè)農(nóng)民的驚人之作，足以令中國(guó)的汽車制造業(yè)汗顏?。?！”。一位汽車行業(yè)人士直言，“從本質(zhì)上說(shuō)，這種車與某些‘鄉(xiāng)紳土豪’或愛(ài)好者因個(gè)人興趣組裝的‘超跑’無(wú)異”。畢竟，由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)有體系的驗(yàn)證和滿足法規(guī)的測(cè)試，上述“新車”都不被允許上路行駛。兩者之間唯一不同也許是，“互聯(lián)網(wǎng)大咖能夠忽悠更多的錢，一任其‘新車’在賽道上‘狂奔’；而一些愛(ài)好者組裝的‘超跑’只能在自家的田間地頭里‘撒野’”?，F(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)“車企”大都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，“汽車業(yè)遠(yuǎn)比想象中難啃。”3年前，一群互聯(lián)網(wǎng)人喊著“顛覆”的口號(hào)，正式進(jìn)軍造車領(lǐng)域；3年過(guò)去，沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)車企正式推出量產(chǎn)車型。相比之下，今年年初以來(lái)，寶馬、奔馳、福特等車企，累計(jì)公布的新能源車型超過(guò)20款，覆蓋高中低端全部車系。而大眾、豐田，明確地把量產(chǎn)新能源車的上市時(shí)間定在了2019年前后。如此算來(lái)，留給互聯(lián)網(wǎng)新車企們的時(shí)間真的不多了。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍）
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