前不久,一個(gè)在業(yè)界小有名氣的公眾號(hào)曝出一條令人頗為吃驚的消息:根據(jù)某數(shù)據(jù)公司報(bào)告,上半年我國(guó)新能源乘用車的終端零售銷量?jī)H為9.9萬(wàn)輛,與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)的16.4萬(wàn)輛相差6.5萬(wàn)輛。如果再把這個(gè)9.9萬(wàn)輛與中汽協(xié)17.9萬(wàn)輛的新能源乘用車總產(chǎn)量比一下,便可獲知上半年新能源乘用車的基本狀況:差不多賣了一半,庫(kù)存一半。
上述終端銷量數(shù)據(jù)有可能是公安部門的上牌數(shù)據(jù),它是消費(fèi)狀況最真實(shí)的反映。當(dāng)然,也有可能是數(shù)據(jù)公司向廠家或4S店逐一調(diào)查實(shí)際銷量所得。假如9.9萬(wàn)輛的終端銷量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,那么這種狀況令人憂慮。
年初,中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年新能源汽車銷量有望突破80萬(wàn)輛,即使上半年銷量數(shù)據(jù)采用中汽協(xié)公布的19.5萬(wàn)輛計(jì)算,也僅為目標(biāo)值的1/4,差距很大。從經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看,下半年新能源乘用車市場(chǎng)的形勢(shì)只能謹(jǐn)慎待之,如能將上半年35.9%的增速持續(xù)下去,已然不錯(cuò);下半年新能源商用車市場(chǎng)或許會(huì)回暖,但也很難達(dá)到去年45%的增幅。
那么,下半年新能源汽車的路該怎么走?
首先,筆者覺(jué)得,受雙積分、補(bǔ)貼退坡雙重政策制約,車企必須加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),增加純電動(dòng)車的品種數(shù)量。前文提及的某數(shù)據(jù)公司報(bào)告顯示,從新能源乘用車在市場(chǎng)終端的銷售表現(xiàn)看,上半年純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)47.1%,占銷量比重的75%;而插混車型卻同比大跌36.9%。但從上半年上市的14款重點(diǎn)新能源乘用車型看,其中8款為插混車型,看來(lái)車企更鐘情于插混車。目前,不少用戶把插電式混動(dòng)車當(dāng)傳統(tǒng)動(dòng)力車使,很少充電,明年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡后,這類車價(jià)格會(huì)顯得更高,同時(shí)還將受到普通混動(dòng)車的擠壓,市場(chǎng)前景不一定好。由于與傳統(tǒng)燃油車價(jià)差顯著縮小,上半年普通混動(dòng)乘用車銷量約為6萬(wàn)輛,增勢(shì)強(qiáng)勁。
除了調(diào)品種,還應(yīng)調(diào)價(jià)格。上半年,我國(guó)純電動(dòng)車銷量前10名中有7款是微型車,3款是A級(jí)車。大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為新能源車價(jià)格過(guò)高,性價(jià)比低。價(jià)高才能補(bǔ)貼多,不少車企都認(rèn)準(zhǔn)了這個(gè)“硬道理”。然而,如果不盡早搶占市場(chǎng)份額,不快速積累品牌價(jià)值,一旦過(guò)兩年跨國(guó)公司產(chǎn)品放量沖擊,價(jià)格又比較公道,自主品牌抵擋得住嗎?很多業(yè)界人士隱隱覺(jué)得,屆時(shí)自主品牌很可能會(huì)吃二茬苦、受二遍罪。
其次,便利性在商業(yè)化過(guò)程中非常重要。筆者覺(jué)得,這一制勝法寶遠(yuǎn)未引起國(guó)內(nèi)各方面的高度重視,與跨國(guó)車企形成巨大反差。從輿情上看,我國(guó)新能源汽車使用便利性很差,充電難、充電貴被廣為詬病,成為推廣的一大障礙。充電樁位置偏僻、傳統(tǒng)車占用電動(dòng)車專用停車位、電動(dòng)車只停車不充電、充電插頭不匹配等問(wèn)題都很普遍,本報(bào)記者甚至還遭遇充電槍與車粘在一起拔不下來(lái)的尷尬。
因此,必須用系統(tǒng)性思維和工作方式來(lái)解決便利性問(wèn)題。政府、車企、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)必須通力協(xié)作,提高充電方便性并降低充電總費(fèi)用。這幾年,油價(jià)持續(xù)走低,充電電價(jià)被抬高,再加上停車費(fèi),純電動(dòng)車的百公里能源費(fèi)用已與深混車不相上下。有關(guān)部門在制定新能源汽車發(fā)展政策時(shí),應(yīng)當(dāng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的主導(dǎo)思想,多在使用環(huán)節(jié)用心,多在公眾利益維護(hù)上著力。
歐美正在快速建設(shè)功率為350千瓦的充電網(wǎng)絡(luò)。筆者認(rèn)為,我國(guó)有關(guān)政府部門應(yīng)盡快確立推廣350千瓦的充電樁時(shí)間表。我國(guó)已建的充電樁大多功率只有40千瓦,續(xù)駛里程為300公里的電動(dòng)車需要90分鐘才能充滿電,用戶體驗(yàn)差。運(yùn)行效率低,就得增加充電樁數(shù)量,就要占更多的地。而350千瓦的充電樁和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的充電樁相比,充電效率提高10倍,用戶等待時(shí)間降低90%,自然也就無(wú)需建設(shè)那么多充電樁了。
如果我國(guó)不及時(shí)更換這些效率低下的充電設(shè)施,一旦跨國(guó)公司開(kāi)始在中國(guó)大力安裝350千瓦的充電樁,局面又將如何?畢竟,面向私人市場(chǎng),充電速度和續(xù)駛里程是兩個(gè)硬指標(biāo)。
第三,地方保護(hù)主義行為需盡快制止。有的地區(qū)通過(guò)新能源汽車地方備案制,保護(hù)本地新能源車企,打壓其他地區(qū)新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品,這極不利于新能源汽車的普及。回想當(dāng)年武漢和上海為了富康和桑塔納兩款轎車大搞地方保護(hù)主義,筆者心中不由得涌起“古今多少事,都付笑談中”的感慨。 |
