一件本來很簡單的事，卻朝著“羅生門”的方向發(fā)展。
日前，路透社報道，5家中國的電動車初創(chuàng)企業(yè)車和家、威馬、上海愛弛億維、奇點和紅星擬成立一個“聯(lián)盟”，希望通過搭建共同研發(fā)和采購平臺，以此降低成本，共享資源，共同面對行業(yè)危機(jī)，加速產(chǎn)品面世。
消息一出，立刻引發(fā)國內(nèi)汽車行業(yè)媒體的關(guān)注。一方面，在智能化、互聯(lián)網(wǎng)和新能源等汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革大潮面前，開放、共享早已成為各界人士公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)造車基因，聯(lián)盟也是大勢所趨。國外互聯(lián)網(wǎng)造車相關(guān)企業(yè)聯(lián)盟的消息此起彼伏，國內(nèi)尚未有大動靜。另一方面，近期外部環(huán)境對于頭頂互聯(lián)網(wǎng)造車光環(huán)的電動車初創(chuàng)企業(yè)頗為不利，樂視危機(jī)引發(fā)投資界與供應(yīng)商“變臉”，政府主管部門正在收緊并提高生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，電動車初創(chuàng)企業(yè)必須盡快拿出實實在在的產(chǎn)品，向各方證明自己的實力。
在這種情況下，業(yè)界關(guān)心的是，電動車初創(chuàng)企業(yè)是不是到了必須抱團(tuán)取暖的艱難時刻，又能否打破多年來中國汽車業(yè)各種聯(lián)盟“雷聲大雨點小”的傳統(tǒng)，破除傳統(tǒng)車企之間各立山頭的門戶之見，并帶來平等合作，“開門造車”的全新風(fēng)氣？
但耐人尋味的是，除了最先爆出聯(lián)盟消息的奇點汽車方面確認(rèn)在籌劃聯(lián)盟一事以外，其他4家“友軍”要么明確否認(rèn)，要么沉默以對，最為積極的表態(tài)也不過是“聯(lián)盟確實是好事，但現(xiàn)在還沒決定是否加入”。
從各家車企的反饋看，這個計劃今年9月成立的聯(lián)盟很可能要“烏龍”了，而烏龍背后，既有中國汽車行業(yè)聯(lián)而不盟、門戶之見的“老傳統(tǒng)”；也有電動車初創(chuàng)企業(yè)的“新問題”。
精進(jìn)電動創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚認(rèn)為，5家企業(yè)每家的核心優(yōu)勢不同，想從共享平臺中獲得的東西也并不相同。比如有的優(yōu)勢在于智能人機(jī)交互系統(tǒng)，有的在整車研發(fā)上更有優(yōu)勢，如果聯(lián)盟是讓各家把自己的核心技術(shù)優(yōu)勢共享，集合到一個平臺上，那難度會比較大。如何平衡好各方利益和需求，是一個難點。但解決好了，參與各家都能從聯(lián)盟中獲益。而且從長遠(yuǎn)來看，基于為用戶提供更好產(chǎn)品的聯(lián)盟、共享平臺都是行業(yè)所需要的。
聯(lián)盟“烏龍”？
8月2日晚上，2017未來汽車開發(fā)者大會主辦方組織了一場小范圍的CEO夜話，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅對近期聯(lián)盟事件引發(fā)的媒體關(guān)注與“騷擾”向幾家同行表示歉意。按照沈海寅的介紹，他透露聯(lián)盟的消息并非在正式采訪中，而是在一個飯局上，大家互相聊開了以后，不小心透露了風(fēng)聲。但因此讓奇點以及其他幾家企業(yè)近期不斷被媒體“騷擾”，沈海寅覺得有些抱歉。
不過，沈海寅在這場小范圍的CEO夜話中，再次強(qiáng)調(diào)了聯(lián)盟的必要性。合作、平等、開放、共享是他發(fā)言的主題詞。他認(rèn)為接下來行業(yè)需要探討的一個重點就是：”建立起一個更加通用的平臺，多家主機(jī)廠形成聯(lián)盟，對供應(yīng)商形成更加有效的、雙贏甚至多贏的供應(yīng)鏈共享平臺。”
而根據(jù)路透社此前的報道，沈海寅介紹，奇點已和其他四家汽車企業(yè)就聯(lián)盟問題探討了數(shù)月，計劃于今年9月底確定聯(lián)合事宜，并計劃在年底之前打造一個共用的電動車平臺。
沈海寅認(rèn)為，聯(lián)盟、整合資源不僅有助于成員企業(yè)開發(fā)更為先進(jìn)的汽車技術(shù)，也有助于節(jié)省資金。“假如下一代平臺的開發(fā)需要投入2億元人民幣，如果四個成員每家投入1億元，這樣我們不僅能夠每家節(jié)省一億資金，而且最后打造的平臺是4億元的水平，而不是2億元，優(yōu)勢很明顯。”他表示，如果聯(lián)盟形成，可以成立一個單獨的公司來管理平臺的研發(fā)，面向全球獨立的汽車工程公司招標(biāo)，既能利用國際一流研發(fā)資源研發(fā)先進(jìn)的汽車技術(shù)，也可以實現(xiàn)聯(lián)盟成員之間的共享。
沈海寅介紹，聯(lián)盟不僅在研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行共享，也可以進(jìn)行零部件采購的共享。“我們也計劃邀請汽車零部件供應(yīng)商加入。”
但幾家“被點名”企業(yè)的表態(tài)卻耐人尋味，或明確否認(rèn)，或沉默以對，或表示支持但暫時不考慮加入。
威馬汽車CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈暉對路透社表示，他支持聯(lián)盟的主意，但暫時可能不會成為其中一員，因為“威馬汽車的首款車型所基于打造的平臺已經(jīng)研發(fā)完成”。
同樣由經(jīng)驗豐富的汽車行業(yè)高管創(chuàng)建的另一電動車初創(chuàng)企業(yè)愛弛億維態(tài)度和威馬汽車類似。其公關(guān)主管在電話中對經(jīng)濟(jì)觀察報記者謹(jǐn)慎表示：“我們認(rèn)為聯(lián)盟是好事，也是行業(yè)發(fā)展趨勢，但目前公司尚未決定是否加入聯(lián)盟。相較于研發(fā)，我們認(rèn)為聯(lián)盟從零部件共享著手更容易實現(xiàn)。”
電動車初創(chuàng)企業(yè)車和家的表態(tài)則更為堅決，其企業(yè)公關(guān)人員表示：“公司內(nèi)從未聽說要聯(lián)盟的事。”據(jù)說，車和家創(chuàng)始人李想看到外媒報道后還曾辟謠：“沒有的事”。
另一家企業(yè)紅星則以沉默回應(yīng)了媒體的詢問。
兩難在哪兒？
原本以為是5家車企熱熱鬧鬧上演一出聯(lián)盟出擊的“大戲”，現(xiàn)實卻陷入“烏龍”中，甚至可能演變成奇點汽車的“獨角戲”，這一點出乎意料，但在一些密切關(guān)注電動車行業(yè)的人士眼中，卻又在意料之中。“當(dāng)時看到車和家名字在聯(lián)盟名單中，就覺得有些意外，因為車和家的行事作風(fēng)和另外幾家不同，不像是一個路子的。”一位電動車行業(yè)資深人士對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，雖然都是電動車初創(chuàng)企業(yè)，但5家企業(yè)風(fēng)格并不相同，融資能力、高管團(tuán)隊與研發(fā)實力也有差距。“實力強(qiáng)的恐怕不愿意跟弱的一起玩。”
而另一位不愿具名的電動車初創(chuàng)企業(yè)負(fù)責(zé)人則明確對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，9月成立聯(lián)盟在他看來根本不可能。“各家情況不一，訴求不一，很難在短期內(nèi)就達(dá)成聯(lián)盟。5家企業(yè)里，有的產(chǎn)品已經(jīng)推出了，有的很快量產(chǎn)，有的卻還沒定型，資金上有的背后有好的投資機(jī)構(gòu)支持，有的急于找錢繼續(xù)項目，有的甚至只是玩票。”
在這位負(fù)責(zé)人看來，雖然新興企業(yè)沒有傳統(tǒng)車企尤其是國企之間那么濃厚的“論資排輩、自立山頭”的風(fēng)氣，但客觀現(xiàn)實是，中國企業(yè)在抱團(tuán)取暖、開放合作方面一向缺乏傳統(tǒng)。“即便是想聯(lián)盟，要怎么聯(lián)盟，怎么平衡各家利益關(guān)系，也得好好跟國外取取經(jīng)。”
在一些行業(yè)觀察人士看來，電動車初創(chuàng)企業(yè)也迎來了需要聯(lián)盟合作的階段，甚至是聯(lián)盟才能求生的階段。
一方面，電動車初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入由玩概念、講情懷進(jìn)入到落地、拿出實際生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品的階段，但外界環(huán)境卻不如以前那般友好。電動車新勢力領(lǐng)軍者樂視近期深陷債務(wù)泥淖，也對其他電動車企業(yè)帶來不利影響，投資圈對于電動車項目融資更為謹(jǐn)慎，供應(yīng)商則提出更加嚴(yán)格的供貨和收款條件。
另一方面，政府主管部門對于眼下各地一哄而上的電動車項目深感憂慮，資質(zhì)發(fā)放也由此前的“放進(jìn)幾條鯰魚帶來新思維”的適度開放變?yōu)?ldquo;嚴(yán)格審查，提高門檻，嚴(yán)防渾水摸魚者”。
沈暉在接受路透社采訪時表示，技術(shù)要求和法規(guī)要求日趨嚴(yán)苛，也是刺激初創(chuàng)公司進(jìn)行聯(lián)盟的一個重要因素。“中國政府對于一些新的初創(chuàng)公司有所顧慮，認(rèn)為其中一些公司實際上沒有技術(shù)和管理能力來支撐它成為新能源汽車行業(yè)的一員。這也表明，初創(chuàng)公司應(yīng)該建立合作從而直面?zhèn)鹘y(tǒng)車企所帶來的競爭。”
不過，上述那位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，不管有沒有樂視汽車危機(jī)引發(fā)的外界不利環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域聯(lián)盟都是大勢所趨。“開放、合作本身就是互聯(lián)網(wǎng)造車的基因，如果還是囿于門戶之見，按照傳統(tǒng)的相對封閉、重資產(chǎn)的思路來造車，新興企業(yè)又如何打造自己的優(yōu)勢？在這么大的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革面前，機(jī)遇和風(fēng)險都很大，不可能僅憑一兩家企業(yè)來推動，只能是通過開放合作，大家共同推動產(chǎn)業(yè)的變革。 ” |
