本月，在北方著名海濱城市——大連，一輪接一輪的試乘試駕活動，讓人們記住上汽大眾新改款的斯柯達明銳及其旅行版，而旅行車的受歡迎程度正逐漸升溫。
旅行車在國人來說并不陌生。依合資生產(chǎn)的先后，無論是20多年前的標致508SW、桑塔納旅行車，還是10多年前的馬自達6 Wagon、凱越旅行車、賽歐S-RV和派力奧-周末風……它們或滿足了公務及行業(yè)用車的需要，或適應了汽車進入家庭、帶來更大的空間與便利，都留下自己曾經(jīng)的精彩。華晨汽車也曾推出一款自主品牌旅行車——中華駿捷Wagon……
然而，有心插柳也好，陰差陽錯也罷，旅行車就是沒有在中國這一全球最大的市場火起來。
在此次斯柯達明銳正式投放中國市場之前，一汽-大眾的旅行車——蔚領著實火了一把。截至今年6月底，蔚領上市8個月，累計銷量突破3.2萬輛，平均每個月4000多輛；單月最高銷量6427輛，占當月旅行車市場總量的83.5%；今年上半年，蔚領的銷量達到26201輛，超過2016年全年旅行車市場銷量總和，而且這個2016年全年的總銷量還包括蔚領在最后兩個月的數(shù)據(jù)……因此，在一汽-大眾看來，“跨界旅行車蔚領的加入，讓一汽-大眾大眾品牌擁有了國內(nèi)A級車最強大、最豐富的產(chǎn)品陣營”。
同在大眾集團旗下，上汽大眾也是當仁不讓。早在蔚領之前，上汽大眾就推出與暢銷車朗逸同平臺的跨界旅行車——朗行。而此次又推出斯柯達明銳旅行車，透露出“兩翼齊飛”的預先籌劃與搶占先機意味。
斯柯達明銳旅行車（OCTAVIA COMBI）是上汽斯柯達最新推出的歐式中級旅行車，它采用了斯柯達品牌全新設計語言，整體外觀極具表現(xiàn)力和情感張力。整車長寬高分別為4687毫米、1814毫米和1509毫米，軸距達2686毫米，駕乘空間充裕。
動力方面，明銳旅行車搭載兼具強勁動力輸出和高效燃油經(jīng)濟性的EA211系列發(fā)動機，提供1.2TSI、1.4TSI兩種排量（據(jù)稱隨后還將推出1.6升、2.0T等機型），匹配7擋DSG雙離合變速箱。配置方面，明銳旅行車提供電動可調(diào)節(jié)尾門、9英寸大屏導航娛樂系統(tǒng)、PLA3.0自動泊車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測等貼心實用的領先科技功能，帶給消費者便捷智能的用車體驗。
斯柯達在中國市場有著較為深厚的“旅行車”歷史和情結(jié)。
并不廣為人知的是，早在20多年前，斯柯達就在中國市場力推旅行車了。當時，在“大貿(mào)”進口汽車中，有一款備受中國家庭喜歡的斯柯達弗雷西亞轎車（FELICIA）及其旅行版（FELICIA COMBI）。在“老三樣”——桑塔納、捷達和富康“橫行”的年代里，一輛FELICIA COMBI宛若一股懂車、會生活的清流……
不到10年前，一批進口的斯柯達明銳旅行車（OCTAVIA COMBI）出現(xiàn)在大眾汽車贊助的北京奧運會火炬?zhèn)鬟f車隊中；其后，斯柯達還曾進口過更高級別的速派旅行車（SUPERB COMBI），滿足了一批識車懂車人士的需求。
如果要總結(jié)一下以往的中國汽車市場，旅行車之所以營銷不暢的原因，不外乎如下幾個方面：
首先是主流企業(yè)普遍不夠重視，旅行車市場沒有培育起來。上世紀90年代中期，上海大眾就引進了歐洲的帕薩特旅行車——桑旅，亦被通俗地稱為：大屁股桑塔納。最好的銷售業(yè)績是年銷售5000輛上下，與動輒20多萬輛桑塔納轎車幾乎不成比例。隨著市場的快速成長，在桑塔納轎車一車難求的背景下，被看成是公務和行業(yè)用途的旅行車沒有得到應有的重視。其后的上汽通用賽歐SRV和凱越旅行版也是同樣的處境，盡管這一時期旅行車已經(jīng)開始進入家庭。
其次是跟進企業(yè)或品牌分量不足，對市場的影響力孱弱。如十幾年前的南京菲亞特派力奧-周末風、一汽馬自達的馬自達6wagan等，雖有一些極其小眾的市場，但旅行車并未逃脫“叫好不叫座”的命運，或因企業(yè)關門倒閉、或因銷售不暢，旅行車紛紛停產(chǎn)。
第三是進口旅行車多為高檔車品牌，且價格比較昂貴。高檔車品牌中的“三強”——奧迪、奔馳、寶馬均投放有不同級別的旅行車；而大眾品牌進口車也先后有R36、邁騰旅行車、蔚攬，高爾夫旅行車等等。雖然常常被汽車愛好者所津津樂道，但與同級別的國產(chǎn)轎車相比，價格并不能為更多的消費者所接受，從而影響了旅行車市場的拓展。
據(jù)悉，一周之后的8月22日，上汽斯柯達明銳旅行車就要上市。那么，加上之前的上汽大眾朗行、一汽-大眾蔚領，兩大企業(yè)的兩個品牌三款車型聯(lián)袂出擊，旅行車距離我們還很遙遠嗎？（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星） |
