奧迪正在步入正軌，無論是整體銷量，還是細分車型的表現(xiàn)，都在向曾經(jīng)的“風(fēng)波”說再見。7月，奧迪同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長，旗下全部車型均實現(xiàn)正增長，創(chuàng)下今年新高。數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌在中國市場共銷售新車51235輛，同比增長10.3％。
其中，表現(xiàn)突出的當(dāng)屬奧迪A4L，7月銷量突破萬輛達10507輛，同比增長13.5%，在各細分車型表現(xiàn)中，增速領(lǐng)跑。同時，奧迪A4L也力壓寶馬3系，并與奔馳C級僅有200輛的差距，進一步彌補了此前的“虧空”。
毋庸置疑，奧迪在中國高檔車市場有著強大的體系能力，受到“再合資風(fēng)波”的影響，奧迪A4L在4月份一度銷量“腰斬”，但隨著事件發(fā)展逐步明了，奧迪的市場表現(xiàn)也步入正軌，并終于在7月份突破萬輛，找回應(yīng)有的節(jié)奏。
經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在周末走訪奧迪某4S店時發(fā)現(xiàn)，眾多顧客到店問詢，展廳內(nèi)人頭攢動，好不熱鬧。對于換代不久的A4L車型，很多消費者也頗有好感，尤其是頗具科技感的內(nèi)飾，以及超大的后備箱空間，成為銷售員口樂此不疲的“賣點”。
當(dāng)然，客觀地講，從去年9月份全新一代A4L上市至今，尚不足一年，但在實際終端銷售中，已經(jīng)有了將近15-17%的折扣，部分高配車型的折扣力度甚至更大。在上一代車型的生命周期里，很難看到這一現(xiàn)象，一方面說明了市場競爭的激烈，另一方面也考驗著A4L接下來的市場和價格策略。
奔馳C級延續(xù)著一貫的強勢表現(xiàn)，本月以10704輛的銷售業(yè)績，再度奪得月度銷量冠軍，并以累計銷售74075輛的成績，保持著領(lǐng)先的勢頭。但從整體來看，寶馬3系與奔馳C級不分伯仲，累計1000輛的差距，很難有足夠的說服力。
奔馳C級的表現(xiàn)，從一個側(cè)面反映了奔馳的高歌猛進，根據(jù)奔馳中國方面提供的數(shù)據(jù)顯示，7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華銷售50400輛，同比增長30%，前7個月，梅賽德斯-奔馳及smart共交付新車354417輛，同比增長超過34%。如此大的體量，以及超過三成的增速，成為高檔車市場絕無僅有的一道風(fēng)景。
值得一提的是，奔馳C級在市場終端層面，開始出現(xiàn)價格松動，優(yōu)惠力度為3.5萬元左右（北京地區(qū)），對于競品而言，這絕對不是一個好消息，因為奔馳一旦祭出“價格戰(zhàn)”，其市場影響將是巨大的，未來幾個月，奔馳C級的銷量有望繼續(xù)提升。
相比之下，對于寶馬而言，7月份的表現(xiàn)略顯平淡。7月份，寶馬及MINI品牌銷售43311輛，同比增幅8%，銷量落后于奧迪和奔馳，位列第三。來自寶馬方面的解釋是，終端優(yōu)惠幅度回調(diào)、部分車型庫存不足，以及寶馬5系產(chǎn)能仍在爬坡等。寶馬3系的表現(xiàn)，也保持了這一節(jié)奏，7月銷售9910輛，位列奔馳C級和奧迪A4L之后。
寶馬3系在上兩個月的市場競爭中，確實打出了“折扣牌”，記者在5月份走訪中了解到,寶馬3系有17-20%的折扣,以2017款318Li時尚型為例,預(yù)計28萬元可以“拿下”。寶馬如今采取“價格優(yōu)惠收縮策略”，估計也是為全年的競爭，提早調(diào)整節(jié)奏。
對于二線高檔B級車的表現(xiàn)，可謂乏善可陳，一方面是銷量水平幾乎原地踏步，沒有任何突破；另一方面凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪的“座次”也從未改變，鮮有亮點。尤其是英菲尼迪Q50L，基本延續(xù)了前一年的水平，月均銷量始終難以突破兩千輛。
其實，聚焦高檔B級車市場，德系三強正在進入更為膠著的競爭階段。中國經(jīng)濟網(wǎng)在今年盤點高檔B級車市場時，就曾得出結(jié)論：以奧迪、奔馳和寶馬為代表的德系三強，有沖擊和保持月均銷售萬輛的能力（2016年，奔馳、奧迪和寶馬在高檔B級車市場的累計銷量均超過和接近10萬輛大關(guān)），以7月份的競爭態(tài)勢來看，決戰(zhàn)萬輛關(guān)口，將成為德系三強的長期態(tài)勢。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃春棉） |
