雖然今年上半年英菲尼迪在華交出銷量同比上漲的數(shù)據(jù),但持續(xù)高企的終端優(yōu)惠帶來的利潤下降、高庫存、國產(chǎn)車型競爭力降低等,猶如推倒的多米諾骨牌般使英菲尼迪在華面臨困局。 近日,北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),由于英菲尼迪采取以價換量的銷售方式,經(jīng)銷商利潤下滑,一直標榜的4年/10萬公里的免費保養(yǎng)政策也被修改,出現(xiàn)縮水現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士認為,國內(nèi)豪華車市場中,英菲尼迪所處的二線豪華品牌,品牌眾多導致競爭尤為激烈,如果不在競爭力上下功夫并解決經(jīng)銷商的盈利問題,英菲尼迪在華將逐漸被邊緣化。
免費保養(yǎng)項目縮水
今年7月,一則溫州經(jīng)銷商退網(wǎng)導致車主無法保養(yǎng)的消息,使得英菲尼迪被推上風口浪尖。據(jù)統(tǒng)計,今年以來,平均每月都會出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件,范圍覆蓋上海、江蘇、山東等地。一位英菲尼迪經(jīng)銷商負責人坦言,英菲尼迪車型盈利能力差以及高庫存壓力等,成為經(jīng)銷商退網(wǎng)的原因。
對此,北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前北京地區(qū)的英菲尼迪經(jīng)銷商并未出現(xiàn)退網(wǎng)情況,但盈利情況也不樂觀,而且開始出現(xiàn)免費保養(yǎng)項目縮水的現(xiàn)象。在日系豪華品牌中,雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌均推出免費保養(yǎng)政策,這也成為吸引消費者購車的關鍵之一。一直以來,英菲尼迪的免費保養(yǎng)政策為4年/10萬公里,共贈送9次免費保養(yǎng)。其中,車輛常規(guī)保養(yǎng)(小保養(yǎng))時,通常需要更換機油、機油濾芯、空氣濾芯,但是英菲尼迪售后人員表示,目前店內(nèi)免費常規(guī)保養(yǎng)僅包含機油和機油濾芯,空氣濾芯被列為收費項目。“去年10月1日開始,英菲尼迪對免費保養(yǎng)政策進行了調(diào)整,空氣濾芯從免費常規(guī)保養(yǎng)項目中移除,該日期之前購買車輛的車主仍能享受原政策,去年10月1日以后購車的車主只能按新政策執(zhí)行。”上述英菲尼迪經(jīng)銷商說。
據(jù)了解,與英菲尼迪相比,雷克薩斯的免費保養(yǎng)項目除常規(guī)保養(yǎng)外,還包括汽油濾芯、剎車盤片、雨刮膠條等。一位英菲尼迪銷售人員坦言:“在跟消費者介紹車型時,我們都盡量規(guī)避免費保養(yǎng)項目的具體細節(jié)。”
新車優(yōu)惠維持高位
事實上,英菲尼迪經(jīng)銷商在售車環(huán)節(jié)利潤的下滑,導致只能通過售后賺取利潤。目前,英菲尼迪在華共布局1款轎跑車、3款轎車、6款SUV共10款車型。其中,國產(chǎn)車型Q50L和QX50無疑是銷量的重要支撐,而針對兩款車型,經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠力度也最大。北京商報記者了解到,Q50L的平均優(yōu)惠為7萬元,部分經(jīng)銷商甚至給出近10萬元的優(yōu)惠。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,英菲尼迪經(jīng)銷商的單車利潤為0.68%;今年6月,單車利潤為-1.03%;經(jīng)銷商庫存深度為2.6。根據(jù)行業(yè)慣例,庫存系數(shù)在0.8-1.2之間為合理范圍,系數(shù)超過2.5,意味著經(jīng)銷商庫存已超過警戒線。
上述英菲尼迪經(jīng)銷商負責人表示,通常經(jīng)銷商在完成全年銷量任務后,都會拿到廠家的返點以平衡售車利潤,但是英菲尼迪經(jīng)銷商即便拿到廠家返點,也難以平衡新車大幅優(yōu)惠帶來的虧損。
10萬輛目標難達成
值得一提的是,經(jīng)銷商大幅降價換銷量、在售后賺取利潤,并未換來英菲尼迪在華整體銷量的快速增長,面對國內(nèi)二線豪華品牌間的競爭,英菲尼迪逐漸處于劣勢。
數(shù)據(jù)顯示,今年前7個月,英菲尼迪在華銷量為2.52萬輛,同比增長16%。但是,同比增長數(shù)字的背后,英菲尼迪卻難言成功。今年前7個月,凱迪拉克在華銷量9.28萬輛,同比增長65.7%;捷豹路虎銷量為7.87萬輛,同比增長27.4%;沃爾沃銷量為6.11萬輛,同比增長30.5%。按照英菲尼迪方面的規(guī)劃,明年將實現(xiàn)10萬輛銷售目標,但今年前7個月2.52萬輛的銷量數(shù)字,距10萬輛仍有較大差距。
全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認為,在英菲尼迪兩款國產(chǎn)車型中,Q50L僅提供2.0T一款動力選擇,在各豪華品牌紛紛為消費者提供不同動力車型選擇的情況下,競爭力明顯不足。同時,英菲尼迪在國內(nèi)僅國產(chǎn)一款QX50,與其他競爭對手相比也處于劣勢。“如何號準國內(nèi)消費者的脈,投放更有競爭力和針對性的產(chǎn)品,已成為英菲尼迪亟待解決的難題。”顏景輝說。 |
