據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士稱(chēng)，菲亞特克萊斯勒（FCA）正在考慮各種選擇，包括將瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌以及其零部件業(yè)務(wù)剝離出去。
該知情人士表示，這些舉措將使得FCA的重點(diǎn)放在大眾市場(chǎng)車(chē)型上，也使得FCA在與其他汽車(chē)廠商進(jìn)行潛在合并時(shí)更具吸引力。
據(jù)分析師估計(jì)，豪華車(chē)業(yè)務(wù)包括瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的價(jià)值可能高達(dá)70億歐元（約合549.8億人民幣），而集團(tuán)屬下的Magnetti Marelli及其他零部件業(yè)務(wù)的市值約為50億歐元。
同時(shí)，知情人士稱(chēng)，根據(jù)這項(xiàng)提議，F(xiàn)CA打算保留吉普品牌，以穩(wěn)定大眾市場(chǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)還包括道奇和Ram品牌。中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司周二表示，該公司對(duì)FCA進(jìn)行了關(guān)注及研究，但相關(guān)研究截至目前無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展，后續(xù)是否開(kāi)展上述項(xiàng)目存在重大不確定性。
法國(guó)巴黎銀行的分析師多米尼克·奧布萊恩（Dominic O‘Brien）和斯圖爾特·皮爾森（Stuart Pearson?。┲苋谝环輬?bào)告中表示：“由于長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)菲亞特克萊斯勒的全部或部分資產(chǎn)表現(xiàn)出了明顯的興趣，人們的注意力開(kāi)始從公司盈利轉(zhuǎn)向品牌拆分后的潛在價(jià)值。”
知情人士表示，F(xiàn)CA高管們的討論正在進(jìn)行中，有幾個(gè)其他選項(xiàng)也在考慮，包括只分拆一個(gè)或者多個(gè)零部件子公司，比如Comau以及Teksid零部件業(yè)務(wù)。同時(shí)知情人士稱(chēng)，最終決定直到2018年年初才有可能做出，而執(zhí)行交易的時(shí)間依然不確定。
對(duì)此，F(xiàn)CA拒絕評(píng)論。
知情人士說(shuō)，隨著FCA的營(yíng)收表現(xiàn)越來(lái)越不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，該計(jì)劃還意味著阿涅利（Agnelli）家族和其他股東的持股價(jià)值將會(huì)被釋放。
據(jù)高盛集團(tuán)估計(jì)，菲亞特克萊斯勒的業(yè)務(wù)的本身價(jià)值約500億歐元，是該集團(tuán)當(dāng)前企業(yè)價(jià)值245億歐元的兩倍。
65歲的首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）正在準(zhǔn)備其最后一個(gè)五年商業(yè)計(jì)劃，將于2021年退休。對(duì)高管來(lái)說(shuō)，分離部分業(yè)務(wù)是一種常見(jiàn)的手段。2011年，F(xiàn)CA剝離了卡車(chē)和拖拉機(jī)制造商CNH Industrial NV，并在2016年將超級(jí)跑車(chē)品牌法拉利剝離了出來(lái)?，F(xiàn)在這些業(yè)務(wù)實(shí)體的市值達(dá)到了570億美元，而在2004年，當(dāng)馬爾喬內(nèi)接手時(shí)，它們的市值約為60億美元。
剝離阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂品牌的風(fēng)險(xiǎn)
消息人士稱(chēng)，拆分戰(zhàn)略會(huì)帶來(lái)相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，而FCA也正在評(píng)估這些風(fēng)險(xiǎn)。
阿爾法·羅密歐品牌正處于成為全球豪華汽車(chē)品牌的早期階段，仍需要數(shù)十億歐元的投資，來(lái)開(kāi)發(fā)新的車(chē)型與寶馬和梅賽德斯-奔馳品牌競(jìng)爭(zhēng)。
畢竟，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂都沒(méi)有法拉利的市場(chǎng)影響力。消息人士稱(chēng)，為了克服一些障礙，F(xiàn)CA可能會(huì)尋求與其豪華高端品牌進(jìn)行合作。
采取剝離業(yè)務(wù)措施的壓力是顯而易見(jiàn)的。盡管今年以來(lái)FCA股價(jià)上漲了34%，但其股票仍是歐洲600汽車(chē)及零部件指數(shù)（Stoxx 600 Automobiles & Parts Index）中最便宜的股票之一。
FCA業(yè)務(wù)的拆分將是控股股東億萬(wàn)富翁家族阿涅利家族計(jì)劃中的另一個(gè)步驟，從而擺脫對(duì)不穩(wěn)定的大眾市場(chǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的依賴(lài)。
阿涅利家族在繼承人埃爾坎（John Elkann）的領(lǐng)導(dǎo)下，一直在尋求通過(guò)控股公司Exor來(lái)實(shí)現(xiàn)財(cái)富多元化，包括擴(kuò)大其在房地產(chǎn)和再保險(xiǎn)領(lǐng)域的利益。埃爾坎曾表示，Exor將準(zhǔn)備削減持有的菲亞特克萊斯勒24.5%的股份，以創(chuàng)造一個(gè)更大的集團(tuán)。
不斷加強(qiáng)的壓力
長(zhǎng)期以來(lái)，馬爾喬內(nèi)一直是“合并業(yè)務(wù)”的有力支持者。他認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)同一種技術(shù)的多個(gè)版本，是浪費(fèi)資金。
隨著英國(guó)和法國(guó)等國(guó)為內(nèi)燃機(jī)的終結(jié)設(shè)定了最后期限，而自動(dòng)駕駛技術(shù)和共享汽車(chē)服務(wù)可能會(huì)顛覆汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，F(xiàn)CA的壓力只會(huì)加劇。
上個(gè)月，馬爾喬內(nèi)坦誠(chéng)，汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生一些深刻的變化，而FCA將評(píng)估是否剝離部分業(yè)務(wù)。FCA正努力在明年年底前消除42億歐元的債務(wù)。
摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯在一份報(bào)告中表示：“FCA管理層顯然已為其部分業(yè)務(wù)的潛在剝離打開(kāi)了大門(mén)。” |
