在共享單車火爆的時候，共享汽車也在一些城市出現(xiàn)了，顯然是打算在“共享經(jīng)濟”里分一杯羹。不過，共享汽車遭遇的瓶頸更多，發(fā)展起來困難更大。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)注冊的共享汽車企業(yè)超過370家，但有車隊運營的只有100多家，規(guī)模超過1000輛的“兩只手數(shù)得過來”。共享汽車客戶出現(xiàn)的問題也層出不窮，有的拿走加油卡，有的交通違法拒絕接受處理，還有的拿走車內(nèi)坐墊。
一些共享汽車企業(yè)出師未捷身先死，主要原因就是虧損，有的甚至一個月就虧掉200萬元。
共享經(jīng)濟確實是個筐，但并不是什么都能往里裝。從這兩年的實際情況來看，雖然共享汽車和共享單車只有一字之差，目的也都是解決出行難題，但它們之間還是有本質的差異的。所以，簡單地覺得有前景，就盲目地創(chuàng)業(yè)、融資，肯定會被市場顛覆，要想順利地賺到錢，也就不那么容易了。
首要的問題，在于汽車的操作比自行車的操作要復雜得多，這就使得一部分人群放棄使用。人們喜歡用共享單車，是因為簡便、迅捷，成本低還能鍛煉身體?？蛇@些優(yōu)勢，在汽車上就不存在。一個客戶要使用共享汽車，在使用結束后還車，除了要把車停在指定停車場，還需要拍照展示車的內(nèi)部與外觀無損。這種必需且繁瑣的程序，當然會抵消共享的順暢感。
共享汽車的成本高、門檻高，損失一輛可能就意味著一個月的利潤打水漂。饒是如此，它們目前也只能以低端車為主體，這就將高收入人群排除在外。低收入人群也不會將其列入選擇。而中等收入人群可選擇的出行手段很多，出租車、代駕、自駕，都比共享汽車來得便捷。所以，貌似廣闊的市場，實際上還是非常狹小的。
目前對共享汽車熱情高漲的，是科技公司、汽車企業(yè)以及部分投資商，但這些人全都屬于“賣方”，一頭熱算不得真“買賣”。
當然，以上這些還不是最大的問題，最大的問題，在于具備消費能力的中心城市道路交通壓力極大，基本上處于超飽和狀態(tài)。如果再成千上萬輛地投入共享汽車，其占用的道路資源、停車面積以及其他問題，都比共享單車要大得多，這不可能不引起管理部門的重視和制約。
此外，環(huán)保也是值得考慮的關鍵點。盡管共享汽車基本是電動車，有著環(huán)保的訴求，但再怎么說，汽車也沒有自行車更環(huán)保。
以上種種，都說明共享汽車的思路，還有著許多先天不足?，F(xiàn)在就把汽車拿來共享，有點超現(xiàn)實。置身其中的企業(yè)、人員，都不應該急躁，而是要更仔細地斟酌，好好地研究一下市場。這并不是全面地否定共享汽車，只不過它的出現(xiàn)需要一個更合適的時間點——在技術更加成熟的未來。 |
