據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，機(jī)器人無(wú)人駕駛出租車已然成為當(dāng)下汽車領(lǐng)域最火爆的概念之一，然而知名調(diào)查機(jī)構(gòu)Gartner公布的調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)旅行者在接受無(wú)人駕駛出租車服務(wù)方面的態(tài)度十分勉強(qiáng)。
調(diào)查結(jié)果顯示，有55%的受訪者表示他們不會(huì)考慮乘坐全自動(dòng)駕駛出租車，不過(guò)有71%的受訪者表示會(huì)考慮乘坐具備部分自動(dòng)駕駛功能的車輛。
分析人士指出，上述調(diào)查結(jié)果給那些熱衷于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的車企和供應(yīng)商澆了一盆不大不小的冷水。
在本次調(diào)查中，調(diào)查人員將全自動(dòng)駕駛汽車定義為同谷歌出租車類似的車型，后者沒(méi)有駕駛員、沒(méi)有方向盤、沒(méi)有制動(dòng)和加速踏板；而具備部分自動(dòng)駕駛功能的車輛就包括特斯拉電動(dòng)轎車，這一類車保留了部分傳統(tǒng)駕駛者對(duì)車輛的操控功能。
Gartner咨詢師麥克-拉姆瑟伊（Mike Ramsey）在接受記者采訪時(shí)表示，本次調(diào)查所得到的結(jié)果對(duì)那些設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車的車企來(lái)說(shuō)是個(gè)麻煩。本次調(diào)查的受訪者來(lái)自美國(guó)和德國(guó)，一共有1500人。
他說(shuō)到：“乘客對(duì)自動(dòng)駕駛出租車最大的擔(dān)憂在于，當(dāng)遭遇復(fù)雜路況時(shí)車輛將無(wú)法做出合適的應(yīng)對(duì)。對(duì)自動(dòng)駕駛汽車廠商來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)在于他們不得不創(chuàng)造一個(gè)人機(jī)界面以允許人們可以操控車輛。”
有觀點(diǎn)指出，Gartner的調(diào)查結(jié)果或?qū)橐恍┢嚬?yīng)商提供便利，尤其是那些下一代儀表盤顯示屏的制造商，比如松下公司、大陸集團(tuán)和偉世通公司。
偉世通公司全球市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)蒂姆-耶爾頓（Tim Yerdon）在接受記者采訪時(shí)表示，汽車制造商為了安撫自動(dòng)駕駛出租車乘客的不安情緒，將會(huì)為車輛供應(yīng)更加先進(jìn)的3D顯示屏以顯示前方路況，車輛的攝像頭和激光雷達(dá)等設(shè)備可以記錄下路況信息（包含周邊車輛、行人、自行車騎手以及其他潛在障礙物）并形成圖像供乘客觀看。
他強(qiáng)調(diào)，解決問(wèn)題的秘籍在于給乘客足夠的信息但又不會(huì)給其造成困擾。如果事情變得太過(guò)復(fù)雜，乘客就會(huì)需要車輛進(jìn)行不同方面的升級(jí)。
誰(shuí)說(shuō)了算？
上述調(diào)查結(jié)果顯示，乘客不僅需要車輛提供路況信息，還想要對(duì)車輛進(jìn)行一定的操控，比如改變目的地或要求停車等等。
麥克-拉姆瑟伊指出，上述要求并不意味著乘客需要車輛設(shè)置方向盤和踏板。但他們又的確需要一種途徑來(lái)發(fā)布命令，比如通過(guò)語(yǔ)音。
值得一提的是，Gartner的調(diào)查結(jié)果并未把年輕受訪者和年長(zhǎng)受訪者作區(qū)分，這意味著年輕人可能和年長(zhǎng)者一樣對(duì)自動(dòng)駕駛汽車持擔(dān)心和質(zhì)疑態(tài)度。
調(diào)查結(jié)果還可以引發(fā)一場(chǎng)如何以最合適的方式向公眾介紹自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的討論。
特斯拉、豐田、通用汽車和其他車企正在設(shè)計(jì)擁有傳統(tǒng)操控功能的自動(dòng)駕駛汽車，該車可以允許乘客取得對(duì)車輛的控制權(quán)。不過(guò)另外一些企業(yè)（比如谷歌和福特）就質(zhì)疑當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車遭遇困難時(shí)，乘客能否在保證安全的前提下接管車輛。
麥克-拉姆瑟伊說(shuō)到：“推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)變得愈發(fā)尖端的正是人類自身。”
今年3月美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）公布一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)駕乘者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)存在恐懼心理。
在上述調(diào)查中有77%的受訪者表示他們害怕搭乘自動(dòng)駕駛汽車，只有19%的受訪者對(duì)這種車輛表示信賴。
美國(guó)汽車協(xié)會(huì)指出：自有車輛具備碰撞避免功能的車主群體信賴自動(dòng)駕駛功能的人數(shù)要比愛(ài)車沒(méi)有上述配置功能但信賴自動(dòng)駕駛功能的人數(shù)多出75%。
美國(guó)汽車協(xié)會(huì)汽車工程總監(jiān)格里格-布蘭農(nóng)（Greg Brannon）在協(xié)會(huì)官網(wǎng)的一篇評(píng)論文章中指出：“調(diào)查結(jié)果顯示一些先進(jìn)的車輛功能配置有助于緩解消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的恐懼情緒。”
英特爾的對(duì)話汽車
英特爾最近進(jìn)行的一次試驗(yàn)印證了格里格-布蘭農(nóng)的說(shuō)法。英特爾邀請(qǐng)了10位乘客搭乘自動(dòng)駕駛出租汽車并在過(guò)程中對(duì)不同情況做出反應(yīng)。
試驗(yàn)者在叫車、上車、改變目的地、糾正錯(cuò)誤、停車、下車的各個(gè)環(huán)節(jié)都被用視頻記錄下來(lái)。為了讓乘客知道車輛行駛過(guò)程中每一刻發(fā)生的事情，車內(nèi)安裝了信息顯示屏、觸摸屏和語(yǔ)音系統(tǒng)。
英特爾自動(dòng)駕駛解決方案首席架構(gòu)師杰克-威斯特（Jack Weast）表示，乘客在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了英特爾自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的一些小問(wèn)題。比如車輛可以同乘客對(duì)話，但乘客卻不能同車輛對(duì)話；再比如車輛總是頻繁更新各種信息，但其中有很多對(duì)乘客來(lái)說(shuō)都是微不足道的小事。
杰克-威斯特在8月22日舉行的在線會(huì)議中指出：“人們想要知道的是車輛在做什么以及為什么這么做，而英特爾的自動(dòng)駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，比如車輛會(huì)因?yàn)榍胺降缆窊矶露詣?dòng)改變路線，這樣的功能才是人們所想要的。” |
