老司機(jī)們一定有個(gè)感受：停車難啊！為了個(gè)停車位，時(shí)常要“眾里尋他千百度”，怎一個(gè)心塞了得。
但隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，共享停車被認(rèn)為是最有可能緩解停車難的方法?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，共享停車位就是擁有私家車位的車主或停車場(chǎng)將車位錯(cuò)時(shí)共享，其他臨時(shí)需要停車的車主，可通過相應(yīng)APP搜索空車位來實(shí)現(xiàn)停車。目前，共享停車位已經(jīng)陸續(xù)在廣州、深圳、北京等城市開始推行。
從運(yùn)營(yíng)模式來看，共享停車位一方面可改善商圈停車難問題；另一方面也能為車位出租者帶來收入。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，共享停車位真得能解決“停車難”問題嗎？
8公里范圍才1個(gè)錯(cuò)時(shí)停車位
通過某款共享車位APP，記者在北京朝陽(yáng)區(qū)東三環(huán)附近尋找停車位，查找結(jié)果顯示，距離記者最近的一個(gè)錯(cuò)時(shí)停車位在8公里外的海淀某小區(qū)內(nèi)。該車位出租時(shí)間為19：00至7：00，月租金為500元。
隨后，記者聯(lián)系上了這位發(fā)布者，對(duì)方稱，“這個(gè)車位是一個(gè)月之前發(fā)布的，一直也沒人跟我聯(lián)系，都快忘了這事。”
而對(duì)車位的具體位置，該發(fā)布者表示，并不是APP上顯示的海淀某小區(qū)，而是一棟寫字樓的地下停車場(chǎng)。
隨后，記者又來到北京西城區(qū)通過另一款共享車位APP，記者發(fā)現(xiàn)在德勝街附近大概有10個(gè)錯(cuò)時(shí)停車位處于待租狀態(tài)。記者與其中的5位發(fā)布者聯(lián)系，5個(gè)小時(shí)后車位發(fā)布者也沒有回復(fù)。隨后，記者聯(lián)系該APP客服人員，對(duì)方表示：“可能車位發(fā)布者不在線，可以稍后聯(lián)系。”
對(duì)于“共享車位”，記者在德勝街附近的小區(qū)隨機(jī)詢問了多位居民，部分人持支持態(tài)度。有居民表示，這種方式不僅能解決停車難，同時(shí)也能達(dá)到“雙贏”效果。不過，也有居民對(duì)共享停車位并不看好。
居民王先生說：“平時(shí)自己白天上班后，小區(qū)內(nèi)的車位確實(shí)處于閑置狀態(tài)，但怕承租人超時(shí)停車，自己回家后停車就會(huì)有問題。”
居民張女士則擔(dān)心共享停車位可能給小區(qū)帶來安全問題：“小區(qū)停車位共享后，會(huì)造成陌生人、陌生車輛進(jìn)入，感覺不安全，尤其是小區(qū)地下車庫(kù)跟住宅電梯相通，如果對(duì)外來車輛來者不拒，住戶的安全就會(huì)出現(xiàn)隱患。”
“共享停車還有很長(zhǎng)的路要走”
今年以來，北京、上海、廣州等城市，在當(dāng)?shù)氐耐＼嚬芾項(xiàng)l例或規(guī)定中，紛紛提出鼓勵(lì)發(fā)展“共享停車”模式。
今年4月，《廣州市停車場(chǎng)建設(shè)和管理規(guī)定（草案）》發(fā)布，鼓勵(lì)住宅、單位將停車位逐步向社會(huì)開放，通過委托給管理者或服務(wù)企業(yè)，供他人錯(cuò)峰停車。7月，北京推出《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例（草案）》，提出個(gè)人或單位可開展停車位有償錯(cuò)時(shí)共享。
市場(chǎng)需求加上政策支持，共享停車位的風(fēng)口開始出現(xiàn)。目前，已有10多款與共享停車有關(guān)的APP上線。
不過，一家共享停車位平臺(tái)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，“雖然共享停車位很火，加上相關(guān)政策推動(dòng)，但從實(shí)際情況來說，共享停車還有很長(zhǎng)的路要走”。
事實(shí)上，通過記者親身體驗(yàn)也可發(fā)現(xiàn)，共享停車存在錯(cuò)時(shí)車位少、回應(yīng)慢、定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。
對(duì)此，上述共享停車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“作為平臺(tái)，目前還無法人為控制個(gè)體對(duì)個(gè)體的交易。但會(huì)根據(jù)車位質(zhì)量、價(jià)格為用戶提供一些定價(jià)建議，安全方面也在不斷完善。目前是與停車管理公司簽訂協(xié)議，如發(fā)生剮蹭，由停車場(chǎng)去承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用和損失，后期可能會(huì)跟保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作。”
據(jù)清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》，去年，我國(guó)停車消費(fèi)超4000億元。該白皮書認(rèn)為，背后反映的是停車供需存在缺口，按照市場(chǎng)容量估算，國(guó)內(nèi)停車行業(yè)需要投資17萬億元。
與此同時(shí)，共享停車還未形成清晰的盈利模式。
“還沒有盈利，目前我們只是通過收取服務(wù)費(fèi)來獲取回報(bào)。”上述共享停車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人表示，前期先深耕共享停車，之后會(huì)逐漸圍繞車位做整套服務(wù)，比如，幫助用戶購(gòu)車位和車位貸款等。
雖尚未盈利，但按照O2O行業(yè)慣例，在創(chuàng)業(yè)前期搶占市場(chǎng)比短期內(nèi)追求盈利更重要。
以業(yè)務(wù)規(guī)模最大的共享停車位運(yùn)營(yíng)商ETCP為例，目前其市場(chǎng)占有率已超過60%，僅北京就有16000多個(gè)停車場(chǎng)地。
在上述共享停車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人看來，共享停車目前的最大問題是搶占市場(chǎng)。“在前期開拓市場(chǎng)過程中，和停車管理公司和私人的溝通很艱難，但與私人車位開拓相比較，停車場(chǎng)則更容易開拓。”
“希望有其他行業(yè)的公司來搭建整合型平臺(tái)，形成一個(gè)窗口。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這或許是未來共享停車的發(fā)展趨勢(shì)。 |
