據(jù)外媒報道，PSA集團收購并重組歐寶以后，可能會停止大部分歐寶的發(fā)動機研發(fā)及生產工作，此舉或將對成千上萬的裝配工人及研發(fā)工程師的工作造成影響。
PSA首席研發(fā)負責人Gilles Le Borgne對《歐洲汽車周報》（Automobilwoche）----歐洲汽車新聞（Automotive News Europe）的姊妹版透露：“公司將逐步開始為歐寶車型產品線啟用PSA平臺及發(fā)動機，這一改變并非一蹴而就，或將需要幾年的時間來實現(xiàn)。某些歐寶發(fā)動機或將很快會被停用。2017年8月12日，PSA從通用購買了歐寶。數(shù)日后，PSA和歐寶的專家首次會面并討論了發(fā)動機的研發(fā)情況。Gilles Le Borgne 表示：“在這一點上，PSA所有在售發(fā)動機都復合各市場的法規(guī)要求，公司將確保歐寶發(fā)動機也同樣做到這一點。”
關于未來是否繼續(xù)使用及如何使用當前款歐寶發(fā)動機，Gilles Le Borgne表示目前待定：“公司對此尚無定論，顯然，務必從所有環(huán)節(jié)大幅提升歐寶的效率，后者可借鑒PSA自身重組的經(jīng)驗。為此，公司希望未來每一款新車型都能產生協(xié)同效應。”
同時，給通用汽車---原歐寶母公司支付版權費和專利費也是個關鍵性的問題。Gilles Le Borgne 表示：“我們希望盡快支付完所有有關營業(yè)許可方面的費用。”
Peter Fintl是法國研發(fā)服務提供商Altran德國子公司的技術與創(chuàng)新部門主管，該公司與PSA密切合作，他很了解PSA的技術策略。Fintl表示：“PSA不需要歐寶的傳統(tǒng)技術。由于這兩家汽車公司處在同一水平線上，所以當PSA技術引入以后，歐寶平臺很可能會逐漸退出。”
但歐寶也迎來了新的發(fā)展機遇。Fintl表示：“PSA與通用怎樣在使用通用電氣及燃料電池方面達成共識，將很有意思。
測試中心
歐寶發(fā)動機的研發(fā)與生產工作的終止將會影響德國呂塞爾斯海姆市（Ruesselsheim）研發(fā)中心及德國凱澤斯勞滕（Kaiserslautern）的一個部件工廠、波蘭蒂黑（Tychy）工廠、匈牙利圣戈特哈德（Szentgotthard）和奧地利Aspern工廠。
歐寶剛在德國呂塞爾斯海姆市（Ruesselsheim）投資了2.1億歐元，建造了一個新研發(fā)和測試中心，用于研發(fā)發(fā)動機和變速器。該測試中心去年10月剛剛投入運營，有800名工程師。
當被問及PSA是否仍需要該測試中心時，PSA首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，該決策并非他所能控制。他表示：“若政府禁止使用內燃機，那么作為公司總裁，我必須遵循法規(guī)。”
Carlos Tavares表示，目前尚不確定PSA是否仍需3000名歐寶工程師。迄今為止，這些工程師主要從事通用汽車項目。一位PSA發(fā)言人表示，未來凡是配備了PSA部件的歐寶車型，都必須進行調整和測試，這意味著需要大量的研發(fā)工程師。
據(jù)Gilles Le Borgne透露：“所有的歐寶車型都是在德國呂塞爾斯海姆研發(fā)的，PSA不打算重新去研發(fā)歐寶車型，公司將建立職責明確的性能測評（competency centers）中心，但目前尚未決定是否仍將性能測評（competency centers）中心建在德國呂塞爾斯海姆市。” |
