2016年4月20日，三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎承認(rèn)在油耗測(cè)試中采用了不正當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況，涉事車輛共約62.5萬(wàn)輛；尤為引人關(guān)注的是，“三菱的油耗造假行為竟然早在1991年就開(kāi)始了”。
根據(jù)三菱汽車公司前總經(jīng)理河添克彥交代，在他于1997年11月?lián)慰偨?jīng)理前，該公司根本不存在汽車質(zhì)量問(wèn)題報(bào)告制度。直到2004年6月2日，三菱汽車公司才公開(kāi)承認(rèn)，過(guò)去幾年內(nèi)該公司發(fā)現(xiàn)了更多人為掩蓋技術(shù)缺陷的案例，其中一些缺陷已被人為掩蓋11年之久。
昨天，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道發(fā)表《躍躍御市：造假、瞞報(bào)助推日系車走向萬(wàn)劫不復(fù)》后，受到較大關(guān)注，也引發(fā)業(yè)界內(nèi)外對(duì)于日系車企和零部件供應(yīng)商造假、瞞報(bào)行為的憤怒和譴責(zé)。
目前，“神戶制鋼所涉嫌造假”事件正在迅速蔓延，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯7家日本車企被證實(shí)已經(jīng)全部卷入其中。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道綜合外媒報(bào)道稱，繼豐田汽車之后，本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯先后證實(shí)使用了“神鋼”的問(wèn)題產(chǎn)品。此外，“神鋼”的問(wèn)題產(chǎn)品還波及日本的航空飛機(jī)、高鐵、火箭、軍事武器等。
對(duì)于此次日本“神鋼”的造假、瞞報(bào)事件，讓人自然想起三菱汽車延續(xù)多年的系列丑聞，更繞不開(kāi)臭名昭著的三菱帕杰羅“剎車門”事件。
17年前，“湖南一輛三菱帕杰羅因剎車失靈導(dǎo)致車輛失控撞向路邊行人發(fā)生車禍，致使車主當(dāng)場(chǎng)死亡、被撞行人一級(jí)傷殘”；“云南、貴州等地也接連出現(xiàn)帕杰羅因剎車系統(tǒng)故障導(dǎo)致車毀人亡”等新聞常見(jiàn)于各類媒體。
當(dāng)時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局也接到多起三菱帕杰羅剎車失靈的投訴，在經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)查之后，確認(rèn)由于“固定在后車軸上的制動(dòng)油管和固定在車身上的制動(dòng)感載閥在行駛中碰撞和磨擦，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)油管磨損穿孔、制動(dòng)液外漏，從而造成制動(dòng)失效”。
但是，三菱汽車卻拒不承認(rèn)這是帕杰羅自身的問(wèn)題。面對(duì)媒體與消費(fèi)者的質(zhì)疑時(shí)，三菱汽車百般狡辯，態(tài)度還異常強(qiáng)硬，甚至搬出“事故車輛為SKD半組裝車型，并非真帕杰羅”這樣荒唐的說(shuō)辭。直到日本本土也發(fā)生剎車失靈的事故后，三菱汽車才不得不對(duì)此事道歉，并為所有的帕杰羅更換了油管。
而此事一直發(fā)酵。據(jù)后續(xù)報(bào)道記載：2004年6月10日，日本神奈川縣警方以涉嫌“業(yè)務(wù)過(guò)失致死罪”逮捕了三菱汽車公司前總經(jīng)理河添克彥等6人。
據(jù)日本警方調(diào)查，三菱汽車公司有組織地隱瞞了其所屬三菱扶桑汽車公司生產(chǎn)的載重汽車離合器系統(tǒng)零部件質(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)有根據(jù)有關(guān)法律向國(guó)土交通省報(bào)告，也沒(méi)有采取將有問(wèn)題車輛召回檢修等必要措施，導(dǎo)致鹿兒島一名39歲的司機(jī)于2002年10月因卡車離合器系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)重大交通事故而身亡。當(dāng)時(shí)，由于離合器殼存在缺陷致使驅(qū)動(dòng)軸脫離車體，卡車失控撞墻。
在逮捕河添克彥等6人后，警方又發(fā)現(xiàn)，早在1998年，由于類似質(zhì)量問(wèn)題就曾引發(fā)一起事故。當(dāng)年7月，一輛在奈良縣公路上行駛的卡車離合器系統(tǒng)突然發(fā)生故障，驅(qū)動(dòng)軸飛離卡車并砸在尾隨其后的一輛汽車擋風(fēng)玻璃上，導(dǎo)致汽車司機(jī)頭部受傷。但河添克彥等人故意拒絕接納有關(guān)報(bào)告以掩蓋真相。
作為肇事車輛生產(chǎn)商，三菱扶桑汽車公司前任董事長(zhǎng)宇佐美隆，也于當(dāng)年5月6日因發(fā)生在2002年1月10日的一起載重卡車輪轂質(zhì)量問(wèn)題而引發(fā)的事故被逮捕。當(dāng)時(shí)，一輛正在橫濱行駛的三菱重型拖車的一個(gè)車輪突然飛離車體，并且擊中了路邊一位29歲的婦女。這位婦女當(dāng)場(chǎng)死亡，身邊的2個(gè)孩子也不同程度地受了傷。
事故發(fā)生后，三菱汽車公司向日本國(guó)土交通省提交報(bào)告，試圖撇清罪責(zé)，稱輪胎脫落是車主“維修保養(yǎng)不善”所致。2004年3月，在政府專家小組報(bào)告面前，三菱汽車公司才不得不承認(rèn)，卡車輪轂設(shè)計(jì)存在缺陷，可能導(dǎo)致車禍。此后，三菱召回約22萬(wàn)輛問(wèn)題車輛免費(fèi)維修，宇佐美隆也于當(dāng)年4月辭去三菱扶桑公司董事長(zhǎng)職務(wù)。三菱汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官岡崎洋一郎于2004年5月6日向公眾和車禍遇難者親屬公開(kāi)道歉。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1992年到2002年1月，日本全國(guó)總共有33起涉及三菱卡車的交通事故。但是當(dāng)時(shí)公司部分高層主管為了避免召回行動(dòng)所帶來(lái)的不良影響，并未如實(shí)向政府有關(guān)部門報(bào)告、并根據(jù)規(guī)定將同型號(hào)車輛召回，而是采取與客戶“私了”的辦法，偷偷對(duì)受到投訴的92輛“問(wèn)題車”進(jìn)行免費(fèi)修理，對(duì)外則稱車輛沒(méi)有問(wèn)題。公司高層甚至將用戶舉報(bào)信鎖進(jìn)鐵柜，逃避政府部門的調(diào)查，致使召回行動(dòng)被一再拖延。
此外，根據(jù)三菱汽車公司前總經(jīng)理河添克彥交代，在他于1997年11月?lián)慰偨?jīng)理前，該公司根本不存在汽車質(zhì)量問(wèn)題報(bào)告制度。直到2004年6月2日，三菱汽車公司才公開(kāi)承認(rèn)，過(guò)去幾年內(nèi)該公司發(fā)現(xiàn)了更多人為掩蓋技術(shù)缺陷的案例，其中一些缺陷已被人為掩蓋11年之久。在大規(guī)模檢查售出產(chǎn)品的狀況后，三菱公司決定召回1992年至1998年生產(chǎn)的17種型號(hào)、共計(jì)16.37萬(wàn)輛汽車（其中7300輛已出口海外），包括廣大中國(guó)民眾所熟悉的“帕杰羅”越野車。此外，還有6萬(wàn)輛三菱汽車也存在缺陷，但無(wú)須正式召回。三菱汽車公司估計(jì)，所有的修理費(fèi)用將在2300萬(wàn)美元左右。
“剎車門”事件及其后被曝光的一系列丑聞，讓三菱汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌信譽(yù)大打折扣；受此影響，其在華的發(fā)展也每況愈下。而為人們所熟知的、在去年4月爆出的“造假門”丑聞，則進(jìn)一步加劇了三菱汽車的信任危機(jī)。據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，2016年4月20日，三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎承認(rèn)在油耗測(cè)試中采用了不正當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況，涉事車輛共約62.5萬(wàn)輛；尤為引人關(guān)注的是，“三菱的油耗造假行為竟然早在1991年就開(kāi)始了”。
與三菱汽車同樣拙劣的“戲碼”，此次只不過(guò)是由日本“神鋼”再一次上演。那么，造假、瞞報(bào)僅僅是日系車企及其供應(yīng)商的“專利”嗎？敬請(qǐng)關(guān)注經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道《躍躍御市》專欄的后續(xù)報(bào)道。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍） |
