特斯拉在汽車市場(chǎng)的遭遇體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)造車面臨的巨大困難。日前，特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，三季度特斯拉原計(jì)劃生產(chǎn)1500輛Model 3，但實(shí)際上僅生產(chǎn)了260輛，交付用戶的則只有220輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。
分析認(rèn)為，即便后續(xù)的生產(chǎn)目標(biāo)能順利實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在已經(jīng)預(yù)訂的約50萬輛，最快也要在明年底才能全部完成，預(yù)訂者要等上很長時(shí)間才能開上他們預(yù)訂的Model 3。更為不利的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾透露有6.3萬人取消訂單。業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，當(dāng)預(yù)訂者發(fā)現(xiàn)需要等很長時(shí)間才能見到他們預(yù)訂的Model 3時(shí)，部分預(yù)訂者可能會(huì)選擇取消訂單，轉(zhuǎn)而選擇其他汽車廠商的電動(dòng)汽車。
北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，目前，通用、大眾、寶馬、奔馳都公布了新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。通用已宣布在2023年前推出 20款電動(dòng)汽車，2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下將近全部產(chǎn)品在華實(shí)現(xiàn)不同程度的電氣化技術(shù)。 目前，通用汽車在中國市場(chǎng)推廣的新能源汽車包括：上汽通用五菱的寶駿E100純電動(dòng)車、上汽通用汽車的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車和別克Velite 5增程型混合動(dòng)力車。
大眾計(jì)劃2025年集團(tuán)旗下各品牌將推出80余款全新電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型及30款插電式混合動(dòng)力車型。2030年，集團(tuán)旗下覆蓋全球各級(jí)別市場(chǎng)的300余款車型均將推出至少一款電動(dòng)版本。
豪華品牌寶馬與大眾汽車發(fā)展新能源汽車思路有所不同。寶馬為打造新能源系列產(chǎn)品，特地創(chuàng)立i系列車型，并在2013年推出第一款量產(chǎn)i3車型進(jìn)行試水。目前，寶馬推出了全新i3車型及升級(jí)版本i3s，加速新能源車的推進(jìn)速度。而寶馬計(jì)劃到2025年，將推出25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型，13款是插電式混合動(dòng)力車型。
業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛把產(chǎn)品重心向電動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，特斯拉汽車的產(chǎn)能和品質(zhì)問題都將被放大，消費(fèi)者一旦有了替代選擇，特斯拉提前數(shù)年確立的優(yōu)勢(shì)可能就會(huì)消失。
值得關(guān)注的是，中國已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，為應(yīng)對(duì)中國政策的變化，跨國企業(yè)正逐步調(diào)整戰(zhàn)略布局，向中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，建設(shè)完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條以支持在中國的發(fā)展。
同時(shí)，國內(nèi)的自主品牌也在新能源汽車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車等企業(yè)已占據(jù)國內(nèi)新能源汽車銷量前列，同時(shí)技術(shù)水平也不斷提升，具備了挑戰(zhàn)跨國品牌的實(shí)力。
相比而言，特斯拉遲遲未能公布在中國市場(chǎng)的銷量，在中國建設(shè)制造工廠的事宜也還在協(xié)商之中。
全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，特斯拉的產(chǎn)能問題已影響到中國市場(chǎng)的銷售。按照馬斯克的計(jì)劃，特斯拉的產(chǎn)能爬升要在20個(gè)月內(nèi)解決，而中國消費(fèi)者想要提到首批Model 3則最少要等到2019年底。這意味著屆時(shí)國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)早已競(jìng)爭(zhēng)激烈，特斯拉已錯(cuò)失了最佳發(fā)展期。“特斯拉想要達(dá)成預(yù)期銷量目標(biāo)，借助國產(chǎn)提升市場(chǎng)占有率至關(guān)重要。”崔東樹說。
對(duì)特斯拉造成巨大壓力的還有中國計(jì)劃挑戰(zhàn)特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，目前蔚來汽車、小鵬汽車、車和家等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已公布了量產(chǎn)時(shí)間表，特斯拉在中國市場(chǎng)的地位或被取代。
不過，業(yè)內(nèi)人士表示，由于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)缺乏傳統(tǒng)造車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，這將導(dǎo)致生產(chǎn)過程中不得不面臨應(yīng)變能力較弱、制造成本高昂、品質(zhì)控制問題等，同樣也會(huì)導(dǎo)致如特斯拉產(chǎn)能難以達(dá)到預(yù)期規(guī)模的可能，這無疑也為互聯(lián)網(wǎng)造車的后來者敲響了警鐘。 |
