備受質(zhì)疑的共享汽車市場又有玩家出局。10月24日，北京商報記者通過EZZY內(nèi)部員工獲悉，定位高端服務(wù)的共享汽車品牌EZZY已在公司內(nèi)部宣布解散，正在進(jìn)行資產(chǎn)清算。目前該品牌App已經(jīng)顯示無車可用，客服電話無人接聽。以重資產(chǎn)、重運營模式著稱的共享汽車市場此前一直備受無消費需求、無資本青睞、無盈利空間的三無質(zhì)疑，而此前共享汽車友友租車、零派樂享也曾遭遇停運危機(jī)。共享汽車品牌接連出現(xiàn)停運危機(jī)，讓該行業(yè)蒙上陰影，能否成為繼網(wǎng)約車、共享單車之后又一巨大的流量入口和千億生意，考驗著市場上的玩家。
宣布解散
據(jù)悉，EZZY已于10月23日召開內(nèi)部會議，告知公司解散。其內(nèi)部員工稱，公司突然宣布解散，員工自身問題尚待解決。在位于中關(guān)村南大街方圓大廈的EZZY辦公地點，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示，由于資金鏈斷裂，公司確已宣布解散。“公司現(xiàn)在正在進(jìn)行資產(chǎn)清算，隨后公司將發(fā)布公告。目前用戶押金無法退出，法院和審計組介入完成清算后，將按照法律法規(guī)補償用戶押金以及員工工資。”
10月24日，北京商報記者登錄EZZY App發(fā)現(xiàn)，App內(nèi)已經(jīng)顯示無車可用，客服電話也處于無人接聽狀態(tài)。此前共享EZZY停取車網(wǎng)點均布局在國貿(mào)附近的核心商圈，北京商報記者走訪國貿(mào)附近發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)看不到EZZY運營的車輛。
在今年5月召開的新聞發(fā)布會上，EZZY創(chuàng)始人付強曾稱EZZY的注冊用戶數(shù)突破10萬，以純電動車運營實現(xiàn)單車6單/日，遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)平均單車運營數(shù)據(jù)。
如今看來，EZZY以今年內(nèi)實現(xiàn)平臺5000輛車的儲備目標(biāo)無法達(dá)到，甚至未能達(dá)到2016年上線時在北京投放500輛車的目標(biāo)。
資金困境
重模式、高成本一直都是共享汽車行業(yè)面臨的痛點，汽車租賃以及后期維護(hù)耗費企業(yè)大量資金。而目前共享汽車市場尚無資本大鱷入局，獲得巨額融資者甚少，在等待資本風(fēng)口到來的同時，對企業(yè)的造血能力是巨大的考驗。
定位高端的EZZY面臨的資金壓力更高于其他共享汽車企業(yè)。EZZY運營區(qū)域主要在北京東部的國貿(mào)、三里屯、東直門等區(qū)域，旗下車輛均是寶馬、奧迪等高端車型。國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，與共享單車、網(wǎng)約車相似，共享汽車同樣屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。共享汽車企業(yè)想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶，必須擁有龐大的數(shù)量，否則難以獲得用戶青睞。而采購汽車的成本相比單車等要高很多，企業(yè)本身就面臨很大的資金問題。如果企業(yè)定位做高端服務(wù)，就需要有更加充足的資金和強大的造血能力，否則很難在市場生存。
EZZY是由北京大夢科技有限公司打造的一款汽車智能共享平臺App，用戶可以使用EZZY預(yù)訂到奧迪A3或者寶馬i3兩種車型。EZZY的計價方式為標(biāo)準(zhǔn)會員每分鐘1.5元，VIP會員每分鐘0.5元。北京商報記者注意到，EZZY平臺的使用費用遠(yuǎn)高于巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽車品牌。除價格高之外，此前EZZY也面臨找車難、用戶體驗差等問題。在高成本運營的情況下，EZZY旗下共享汽車數(shù)量較少且難以獲取用戶，這使EZZY面臨沉重的資金壓力。
前景未知
當(dāng)共享汽車品牌借政策東風(fēng)欲跑馬圈地之時，前期車輛投入的高成本與后期超高的維護(hù)費、停車費讓不少小玩家力不從心，業(yè)內(nèi)對共享汽車行業(yè)的質(zhì)疑也逐漸加劇。
雖然已經(jīng)有很多共享汽車企業(yè)面臨停運、倒閉危機(jī)，但是程世東認(rèn)為共享汽車仍然具有市場。程世東表示，和共享單車、網(wǎng)約車不同，共享汽車市場還沒有出現(xiàn)大企業(yè)。目前市場上出現(xiàn)的企業(yè)危機(jī)，并不是市場競爭的結(jié)果，而是市場需求小、企業(yè)造血能力差等因素導(dǎo)致企業(yè)獲益空間較小，投資主體不大。在行業(yè)巨頭沒有出現(xiàn)的情況下，共享汽車市場還尚未真正進(jìn)入淘汰賽。
在上海同濟(jì)大學(xué)行政管理、城市管理與建設(shè)工程管理學(xué)院教授諸大建看來，目前共享汽車市場以新能源車為主，一些例如北汽、上汽的大企業(yè)，擁有雄厚的資金以及車輛、牌照等資源，可以大量投放車輛，滿足消費者以及自身發(fā)展需求，而小企業(yè)投放量較少，沒有停車點，如果出現(xiàn)資金鏈斷裂等問題，就更加難以生存。
程世東認(rèn)為，目前神舟等一些大規(guī)模租車企業(yè)本身具有充足的車輛。如果這些企業(yè)在長租的基礎(chǔ)上加入短租，循序漸進(jìn)地向共享汽車市場發(fā)展，將會有很大優(yōu)勢，風(fēng)險也相對較小。一些初創(chuàng)型小企業(yè)雖然沒有大企業(yè)的資金優(yōu)勢，但仍然有生存空間。 |
