就像日本制造業(yè)長期堅(jiān)守并為之傲嬌的“精益制造”，還有所謂的“工匠精神”可以在一夜之間土崩瓦解。一個(gè)制造業(yè)品牌的建立需要數(shù)十年乃至一個(gè)世紀(jì)的長年累月，然而毀滅卻是一瞬之間。
地震：一步一步的幻滅
1995年1月17日，以神戶為中心的日本關(guān)西地區(qū)發(fā)生了阪神大地震。斷壁殘?jiān)?、滿目瘡痍，這場地震成為戰(zhàn)后50年來日本本土最大一場災(zāi)難。
就在現(xiàn)在，一場以神戶為中心的席卷整個(gè)日本，并擴(kuò)散到全球的制造業(yè)地震正在持續(xù)震蕩。人類冶金史乃至工業(yè)史上最大的丑聞，正在持續(xù)發(fā)酵：
2017年10月8日，日本百年冶金企業(yè)、第三大鋼鐵企業(yè)——神戶制鋼主動(dòng)宣布，承認(rèn)公司旗下3家工廠和1家子公司在2016年9月至2017年8月底期間，存在違反合同篡改部分產(chǎn)品的強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶的造假行為。涉及產(chǎn)品包括鋁制部件1.93萬噸、銅制品2200噸、鋁鍛件1.94萬件。
10月11日，數(shù)據(jù)造假產(chǎn)品名單上又增加了兩類產(chǎn)品：粉末鋼和“目標(biāo)材料”。
10月12日，神戶制鋼社長川崎博也公開致歉，稱造假產(chǎn)品流入約200多家境內(nèi)外企業(yè)，違規(guī)行為可追溯至十年前。
10月13日，事態(tài)進(jìn)一步惡化。
神戶制鋼宣稱涉案產(chǎn)品新增加9類鋁、銅、鋼鐵線材、特種鋼等產(chǎn)品，波及企業(yè)的數(shù)量由200家增至全球氛圍內(nèi)的500家。
同時(shí)川崎博也承認(rèn)，除了在日本境內(nèi)的公司外，其在包括泰國、中國和馬來西亞等國家和地區(qū)的子公司也存在數(shù)據(jù)造假的問題。
至此，豐田、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)和鈴木等日本車企，通用、福特、戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代起亞等國際車企巨頭，多家鐵路公司以及三菱重工、川崎重工、IHI、斯巴魯重工等軍工企業(yè)和MRJ、波音、空客航空領(lǐng)域的各大巨頭卷入其中，無一幸免。
10月16日，美國司法部書面通知神戶制鋼，要求其提供向美國公司出售涉嫌捏造出廠數(shù)據(jù)產(chǎn)品的相關(guān)文件。
10月17日，繼續(xù)被曝出造假歷史長達(dá)數(shù)十年，遠(yuǎn)超此前承認(rèn)的10年。
歐洲航空安全局建議暫停使用神戶制鋼的所有產(chǎn)品。
10月19日，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)及斯巴魯?shù)榷嗉臆嚻笮?，?shù)據(jù)造假的鋁板已確認(rèn)不影響所生產(chǎn)車輛的安全性，但鐵、銅制品的調(diào)查仍在繼續(xù)。
日本新干線部分線路列車使用的產(chǎn)品則被檢出不合格。
10月23日，神戶制鋼宣布正在考慮撤回本財(cái)年的獲利預(yù)測，將在10月30日發(fā)布上半年財(cái)報(bào)。
短短半月，目不暇接。
涉案產(chǎn)品的數(shù)量、金額、范圍，均創(chuàng)人類歷史之最，如果非要用一句話來形容，那就是“波及范圍特別廣、持續(xù)時(shí)間特別長、破壞性特別大。”如果非要在這上面加一個(gè)期限，我們只能說：“不知道。”
因?yàn)檎麄€(gè)事件暴露出來的問題之惡劣程度，令人發(fā)指。
眾所周知，在工業(yè)制造領(lǐng)域，篡改材料基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以說是最不可饒恕的行為，意味著這家企業(yè)的最基本操守已完全喪失。
難怪川崎博也說，目前神戶制鋼的信譽(yù)是“0”。
這話太客氣了，目前神戶制鋼的信譽(yù)應(yīng)該為“負(fù)”。
因?yàn)檫@起惡劣影響還在迅速擴(kuò)大的造假案必將給整個(gè)日本的工業(yè)制造業(yè)帶來巨大的信譽(yù)損害。損失，將難以計(jì)量。而本就搖搖欲墜的“日本制造”這塊金字招牌，則更加的雪上加霜。
神戶制鋼，在玩火自焚墮入深淵的同時(shí)，也捎帶著整個(gè)日本制造業(yè)做了墊背。
日本：制造神話的覆滅
崛起于二戰(zhàn)后的日本制造業(yè)曾經(jīng)一度輝煌。上個(gè)世紀(jì)八十年代起，日本的電子產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品以技術(shù)先進(jìn)、做工精良、質(zhì)量穩(wěn)定聞名于世、風(fēng)靡一時(shí)。在中國，“日本貨”也一直都是高端大氣上檔次的代名詞。就在兩年前，“去日本搶購馬桶蓋”還是國人爭先恐后干的事情。
而就在這兩年，當(dāng)一個(gè)接著一個(gè)讓輿論嘩然，令世界震驚的制造業(yè)丑聞被曝出的時(shí)候，“日本制造”的神話也一步接著一步地加速走向破滅。
2015年7月，東芝深陷財(cái)務(wù)造假丑聞，財(cái)務(wù)造假丑聞和核電業(yè)務(wù)危機(jī)等讓本就經(jīng)營狀況不佳的東芝陷入泥潭。直到今年初，東芝不得不宣布變賣最賺錢的閃存業(yè)務(wù)以求自救。
2016年4月，三菱汽車承認(rèn)在油耗測試中采用不當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測試結(jié)果好于實(shí)際情況，涉及62.5萬輛微型車。丑聞曝光造成三菱汽車股價(jià)出現(xiàn)10多年來最大跌幅，之后被雷諾-日產(chǎn)趁機(jī)撈底收購。
一個(gè)月之內(nèi)，小車之王鈴木公司被曝油耗值造假，名譽(yù)掃地，股價(jià)大跌，公司管理層引咎辭職。
曾經(jīng)的全球最大的安全氣囊制造商高田，被曝出從2008年出售有質(zhì)量問題和安全隱患的氣囊產(chǎn)品，并在10年的時(shí)間內(nèi)造成全球100多人的死傷。因?yàn)楦咛餁饽业陌踩珕栴}，全球范圍內(nèi)被召回的汽車數(shù)量達(dá)到了史無前例的4000萬輛。直接導(dǎo)致今年6月“日本制造業(yè)有史以來最大規(guī)模”的高田破產(chǎn)案。
而就在此刻，日產(chǎn)汽車的“無資格檢查”制造丑聞仍在持續(xù)發(fā)酵著。因?yàn)樵谡嚦鰪S檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)，并在合格手續(xù)中蓋章造假。日產(chǎn)汽車終于在聲討中宣布召回120萬輛汽車，并停產(chǎn)日本本土工廠自查。
伴隨著一次次制造業(yè)特別是汽車制造業(yè)的信任危機(jī)的，是“日本制造”這塊金字招牌破碎的聲音。而背后深層次原因，也許可以歸咎為日本經(jīng)濟(jì)的沒落。
近些年來，隨著中國制造業(yè)的日漸崛起，日本本土制造業(yè)面臨的壓力也隨之山大，而自身創(chuàng)新能力的不足也直接導(dǎo)致競爭力的持續(xù)降低。加之“成本控制”盛行、“篡改文化”興起以及“質(zhì)量良心”的缺失，日本制造業(yè)最終深陷質(zhì)量下降→數(shù)據(jù)造假的泥潭不能自拔。
汽車：沒有誰能自證清白
神戶制鋼造假事件一起，整個(gè)汽車行業(yè)風(fēng)聲鶴唳。
這是因?yàn)?，神戶制鋼不僅是整個(gè)日系主流車企和零部件生產(chǎn)公司御用的特種鋼材、合金鋁材等冶金材料的供貨商，其高強(qiáng)度鋼板在日本本土市場所占的份額極高，鋁鍛件亦占有最高的市場份額（50%），發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧用線材占據(jù)了世界上50%的市場份額，號(hào)稱世界每2輛汽車車就有1輛使用（神戶鋼鐵官網(wǎng)）。
除了上面提到的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧，神戶鋼鐵的特鋼被用作汽車結(jié)構(gòu)和覆蓋件，鋁材被廣泛用作車身鈑金覆蓋件、熱交換器（例如水箱散熱器和空調(diào)散熱器等等）、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、汽車防撞梁以及懸架構(gòu)件，而這些，都屬于汽車的核心部件。
細(xì)思極恐的是，由于神戶制鋼在早期就轉(zhuǎn)型集中生產(chǎn)具有特殊用途的高附加值產(chǎn)品，當(dāng)前其在鋁、銅、鈦三大金屬的新材料綜合開發(fā)與生產(chǎn)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先的地位，可以說全球比較尖端的特殊金屬材料幾乎全部出自神戶制鋼之手。
因此才會(huì)有世界上多數(shù)大型制造企業(yè)以及軍工企業(yè)，都在使用神戶制鋼生產(chǎn)的材料，當(dāng)然其中也包括大多數(shù)汽車制造巨頭。
這也就可以解釋，為什么事件發(fā)生后豐田、幾乎在第一時(shí)間發(fā)表聲明稱神戶制鋼向他們提供的鋁制部件是安全的，“確認(rèn)所使用的神戶制鋼材料滿足汽車安全和耐用性要求所適用的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，以及企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。”
戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍也紛紛表態(tài)“神戶制鋼不是供應(yīng)商之一”，唯恐引火燒身，避之不及。
這個(gè)結(jié)果在意料之中，否則必將引起汽車界的大地震。因?yàn)榘踩珕栴}，永遠(yuǎn)是廣大用戶以及各國監(jiān)管者們最為關(guān)注的問題。如果承認(rèn)，鑒于使用神戶鋼材的配件使用范圍之廣，以及歷時(shí)年代之久，對(duì)于任何一家車企來說無疑都是一場毀滅性的災(zāi)難。
所以，咬緊牙關(guān)，打死都不能承認(rèn)。
而就目前已知的是，豐田（包括雷克薩斯）、本田、日產(chǎn)、三菱和馬自達(dá)等主流日系車企的很大部分（中高端）車型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和后備箱蓋都采用了神戶制鋼的鋁材，福特也承認(rèn)其發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋材料來自神戶制鋼。
但上述車企都宣稱“符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不影響整體使用安全性。”
但事實(shí)真的是這樣嗎？
以發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋為例，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求極高。其工作原理決定了要經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，需要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。對(duì)強(qiáng)度、剛度、耐久性、高低溫?zé)嶙冃阅芎涂垢g度都有極高的要求標(biāo)準(zhǔn)，如果連基礎(chǔ)材料都不達(dá)標(biāo)，必然會(huì)影響整體質(zhì)量和性能。
更不要說，近些年來以汽車輕量化為主要訴求，越來越多的車型廣泛采用鋁制材料的車身結(jié)構(gòu)件和懸掛系統(tǒng)。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，神戶制鋼的最為惡劣之處正是在于，它提供的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的最上游產(chǎn)品，上游不符合標(biāo)準(zhǔn)則意味著下游涉及到的所有的產(chǎn)品都將受到牽連，最終直接威脅到用戶的使用安全。
但另一方面，其對(duì)現(xiàn)有車型的影響在目前其實(shí)更難以量化，在現(xiàn)實(shí)中即使發(fā)生了安全事故進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，從產(chǎn)品零部件的質(zhì)量問題追溯到相關(guān)冶金材料的質(zhì)量問題，都不是易事。所以在神戶制鋼公布詳細(xì)的造假數(shù)據(jù)、產(chǎn)品批次及流向之前，涉及汽車的質(zhì)量安全只能靠零部件公司和車企的質(zhì)量體系審查制度以及設(shè)計(jì)因素。
冰凍三尺，非一日之寒。事情發(fā)展到今天此種地步，神戶制鋼被釘在歷史的恥辱柱上已成定局，連累整個(gè)日本制造業(yè)更是在所難免。
中國：別讓神戶制鋼跑了
在中國，我們更要極度重視。
1994年，神戶制鋼在香港成立主管亞洲業(yè)務(wù)的神戶制鋼亞洲有限公司（香港事務(wù)所），2009年在上海成立負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的神鋼投資有限公司，開始正式掘金中國市場，逐步起龐大的商業(yè)版圖。
目前，神戶制鋼在中國布局了4家用于汽車配件生產(chǎn)的線材二次加工公司：神鋼特殊鋼線（平湖）有限公司、神鋼線材加工（佛山）有限公司、神鋼新確彈簧鋼線（佛山）有限公司和江陰法爾勝杉田彈簧制線有限公司；2家鋁材公司：神鋼汽車鋁材（天津）有限公司和神鋼汽車鋁部件（蘇州）有限公司；1家與鞍鋼合資的汽車用冷軋高強(qiáng)度鋼公司—鞍鋼神鋼冷軋高強(qiáng)汽車鋼板有限公司，以及多家焊接材料、電子材料、精密儀器、工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)。
而隨著中國汽車工業(yè)的迅速崛起，神戶制鋼也賺了個(gè)盆滿缽溢。2016年這家公司共從中國市場卷走了1190億日元（約70億元人民幣）的營收。
神戶制鋼在中國市場不愁銷路和客戶，要?dú)w功于日系車零部件供應(yīng)鏈的極為封閉性。歷史原因，日系主機(jī)廠和零部件公司在利益關(guān)系上盤根錯(cuò)節(jié)，日系車企在零部件采購市場的極大排他性早已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。據(jù)一位在采購領(lǐng)域有著多年經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，日系在華合資車企的“全軍覆沒”是板上釘釘?shù)牧?，而多家歐系、美系也逃脫不了干系。
“神鋼的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧線材，還有鋁材覆蓋了國內(nèi)大多數(shù)車企和車型。”
僅2016年一年，日系車在中國市場就銷售了400萬輛。
所以，別讓神戶制鋼跑了。
日本當(dāng)?shù)氐某舐勂爻鲋?，一些中國合資車企迫不及待地表明清白，忙不迭地與發(fā)生在日本本土的造假事件劃清界限。這倒頗有些此地?zé)o銀的諷刺味道，更兼啪啪打臉。
因?yàn)檫B日本總部都公開承認(rèn)“中國的子公司也參與了數(shù)據(jù)造假”，而這些子公司的產(chǎn)品也一定是在中國市場被消化掉。
在日本，包括國土交通省、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和質(zhì)量保證協(xié)會(huì)在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)展開對(duì)神戶制鋼的調(diào)查；在美國，司法部首先介入，要求神戶制鋼在美國的子公司提供向美國公司出手涉嫌捏造出廠數(shù)據(jù)產(chǎn)品相關(guān)文件；在歐洲，歐洲航空安全局亦開始展開相關(guān)調(diào)查。
相信在未來，更大規(guī)模的調(diào)查和審查行動(dòng)之后，是更大范圍的召回以及更嚴(yán)厲的懲罰措施。
面臨大規(guī)模的召回和巨額罰款的神戶制鋼，也許會(huì)是下一個(gè)高田。
而在中國，至今還沒有任何相關(guān)職能部門對(duì)此表態(tài)。
不要讓過錯(cuò)方的賠付和道歉再次錯(cuò)過中國，不要讓神戶制鋼跑了。
因?yàn)樵谶@個(gè)事件里，中國絕非凈土。所有涉案者，都要給中國人民一個(gè)交代。 |
