近段時間，新能源車補貼退坡的傳聞一直在發(fā)酵。近日，有媒體爆料稱，四部委已于近日對2018年新能源車補貼新政開會定調(diào)，最快有望本周發(fā)布。
據(jù)了解，2018年新能源車補貼政策主要從三個方面進行調(diào)整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼。乘用車方面，續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，或?qū)⒅攸c退坡A00級車型補貼；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求120Wh/kg。
不過，目前關(guān)于新能源車補貼下調(diào)的傳聞也有其他的不同版本。國金證券近期的研報認為，市場傳聞的補貼退坡版本可能是最壞的情況，實際情況也許未必如此。
11月15日，新能源車補貼將在2018年提前退坡的消息，引發(fā)汽車板塊股票大幅度下跌。鋰電池板塊和客車板塊更是受到了重創(chuàng)。長園集團、鹽湖股份、先導智能、金龍汽車等股票紛紛跌停，宇通客車下跌7.19%，杉杉股份收盤跌9.08%，比亞迪下跌5.94%，億緯鋰能下跌7.66%，國軒高科、英搏爾跌幅逾6%。
11月16日，除了國軒高科、長園集團、比亞迪有小幅增長之外，英搏爾、國軒高科、杉杉股份、宇通客車、金龍汽車、先導智能等仍然在繼續(xù)下跌。
雖然新能源車補貼退坡的傳聞對股市造成了一定的影響，但是業(yè)內(nèi)普遍認為，即使補貼進行大幅度的調(diào)整，也對一些龍頭企業(yè)并不會有太大的影響。這樣的政策的調(diào)整可能只會淘汰掉一些邊緣企業(yè)。
國金證券的研報也認為，這對于行業(yè)的負面影響遠不如2017年的退坡，龍頭有望強者恒強。
一位不愿具名的分析人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，對于一些龍頭企業(yè)來說，他們有一定的規(guī)模優(yōu)勢，本身在成本管控上，也比其他的一些企業(yè)更有優(yōu)勢。就拿汽車行業(yè)來說，現(xiàn)在很多在行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，并不是依靠補貼去實現(xiàn)盈利的。
除此之外，新能源補貼退坡也會對一些鋰電池企業(yè)帶來一定的影響。有業(yè)內(nèi)人士表示，今年年初，新能源客車已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，同樣的，動力電池低端產(chǎn)能嚴重過剩、高端產(chǎn)能不足的問題也一直存在，只是隨著補貼政策的進一步調(diào)整，市場終于有所覺察，鋰電池板塊的調(diào)整是可以預見的。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車補貼如此頻繁的變動并不好。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，新能源補貼政策不應該頻繁調(diào)整。他表示，技術(shù)條件調(diào)整以后，所有配套實驗的驗證過程都要重做，不但費時費力，還會造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當前補貼大幅減少，市場規(guī)模擴大的背景下，推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，應該主要由市場發(fā)揮作用，由用戶選擇來推動技術(shù)進步。
有業(yè)內(nèi)人士表示，無論是車企還是鋰電池企業(yè)，都會積極地去應對新能源車補貼的變化，做出合理的的改變。 |
