據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉Model S轎車及Model X跨界車開始在加利福利亞菲蒙市工廠裝配線開始生產(chǎn)之后，9位現(xiàn)任雇員及前雇員向路透社透露，所生產(chǎn)的電動(dòng)車還需要進(jìn)行一道質(zhì)檢修理程序。
工人透露，特斯拉一般要求汽車在生產(chǎn)完成離開工廠之前還需進(jìn)行一道修理程序，而這一道程序當(dāng)中，90%的Model S 和Model X在下生產(chǎn)線之后會(huì)被檢查出問題，相關(guān)人員透露這一數(shù)據(jù)是來源于特斯拉內(nèi)部跟蹤系統(tǒng)10月份的數(shù)據(jù)。其中部分人員透露，此類現(xiàn)象最早可以追溯到2012年。
特斯拉表示，質(zhì)量管控系統(tǒng)通常是非常嚴(yán)格的，是為了標(biāo)記和解決微小的不合格生產(chǎn)。特斯拉也拒絕向路透社透露此前檢查程序所呈現(xiàn)的故障率。豐田等全球生產(chǎn)效率較高的車企，汽車的檢錯(cuò)率基本低于10%。在起初裝配階段的質(zhì)量保證是至關(guān)重要的，因?yàn)槭酆蟮男蘩沓绦蚣群臅r(shí)又耗成本。
一位前特斯拉監(jiān)管員表示：“特斯拉對(duì)于檢查程序投入的太多，而這就是它花那么多錢的原因。”特斯拉對(duì)此表示，大部分裝配后檢查出的問題都比較細(xì)小，可以在幾分鐘內(nèi)解決。
特斯拉以時(shí)髦的設(shè)計(jì)、清潔科技以及優(yōu)越的加速而得到消費(fèi)者熱衷?！断M(fèi)者報(bào)告》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約91%的特斯拉消費(fèi)者愿意再次回購(gòu)。然而，《消費(fèi)者報(bào)告》和J.D. Power卻一直批評(píng)特斯拉的質(zhì)量問題，如門把手和車身板件間隙故障等。伯恩斯坦分析師A.M. Sacconaghi Jr.本月初試駕了全新Model 3轎車，稱這款車的舒適性和整體設(shè)計(jì)并不令人滿意。特斯拉的消費(fèi)者也多次抱怨汽車出現(xiàn)噪音、軟件存在漏洞、板件粘合不夠等問題。
汽車行業(yè)專家稱，特斯拉能夠存活主要依靠的是能夠批量生產(chǎn)高質(zhì)量的車型，而推出的首款面向大眾消費(fèi)者的車型Model 3也已經(jīng)投入生產(chǎn)，初始售價(jià)為35,000美元。
特斯拉年利潤(rùn)從來沒有實(shí)現(xiàn)盈利，每季度會(huì)“燒掉”10億美元，而這在沒有自由現(xiàn)金和銷量增長(zhǎng)的情況下很難得以延續(xù)，而消費(fèi)者對(duì)于潛在的故障問題是不太寬容的。
晨星分析師David Whiston本月初提到：“我們從來沒有懷疑特斯拉的生產(chǎn)能力，但在推出一款產(chǎn)品和完美地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之間是不同的，而特斯拉在實(shí)現(xiàn)完美地量產(chǎn)方面做的并不夠完美。”
馬斯克曾發(fā)誓稱特斯拉借助全新、高度自動(dòng)化的裝配線以及簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)的Model 3車型將成為全球最棒的車企。然而，生產(chǎn)的瓶頸也導(dǎo)致Model 3遲遲難以交付。
問題不斷顯現(xiàn)
工人們表示，新產(chǎn)品的推出存在故障是很正常的，但特斯拉Models S和X長(zhǎng)期存在故障也表明特斯拉還未完全掌握基本生產(chǎn)。
新車下線后進(jìn)行檢查所存在的小故障包括出現(xiàn)壓痕、劃痕等，大的問題包括座椅故障等。故障可以立即被簡(jiǎn)單的修理。遇到投機(jī)取巧的情況下，特斯拉的一個(gè)室外停車場(chǎng)通常會(huì)積壓很多新車等待修理，有時(shí)會(huì)超過2,000 輛。而特斯拉對(duì)此卻矢口否認(rèn)。
路透社對(duì)9位特斯拉工人及前雇員進(jìn)行了采訪，其中還包括前高級(jí)管理人員，對(duì)裝配、質(zhì)量控制和Model S、Model X修理方面較為熟悉。由于簽署了保密協(xié)定，受訪人員要求匿名。相關(guān)人員也向路透社展示了相關(guān)質(zhì)檢程序的數(shù)據(jù)，但路透社無(wú)法單獨(dú)確認(rèn)。所出現(xiàn)的故障包括門未關(guān)閉、偷工減料、部件缺失、物件松落、漏水等。另外一位前監(jiān)管人員透露，特斯拉從2012年就已經(jīng)開始生產(chǎn)Model S，為什么到現(xiàn)在還會(huì)出現(xiàn)漏水的問題！
特斯拉：質(zhì)檢程序非常嚴(yán)格
特斯拉駁斥了員工的描述。一位發(fā)言人稱，嚴(yán)格的檢測(cè)程序要求所有的新車都通過500多道檢查和測(cè)試程序。新車下線后的回爐再造都體現(xiàn)了公司向消費(fèi)者提供高質(zhì)量產(chǎn)品的承諾。
曾在Model S和Model X生產(chǎn)線工作過的工人透露，即便是出現(xiàn)了問題，也必須保證生產(chǎn)線流動(dòng)。一些人員透露，大量的車下線之后會(huì)出現(xiàn)部件殘缺的情況，包括出現(xiàn)一次擋風(fēng)玻璃和保險(xiǎn)杠缺失的情況，由于當(dāng)時(shí)并不在工人手上，無(wú)法及時(shí)安裝。而工人也明白之后會(huì)進(jìn)行修理。
質(zhì)檢人員在新車下線之后，通過內(nèi)部的跟蹤系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的故障要高于工人匯報(bào)的數(shù)量。而在校準(zhǔn)的時(shí)候，每個(gè)團(tuán)隊(duì)并不是都采用的是同一標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致了尺寸上存在差距。特斯拉對(duì)于質(zhì)量控制存在不一致性也矢口否認(rèn)。
員工透露，一些工人也了解到馬斯克為快于行業(yè)發(fā)布新車而縮短設(shè)計(jì)程序所面臨的挑戰(zhàn)，因此也跳過了一些生產(chǎn)前的測(cè)試程序，而后又在匆匆忙忙中進(jìn)行修理，這也導(dǎo)致了故障率大大提高。 |
