經(jīng)濟(jì)日報-中國商用汽車網(wǎng)海南博鰲12月22日訊（記者 馬瀚明）12月21日，以“智定未來 共創(chuàng)新時代”為主題的上汽大通汽車有限公司（以下簡稱：上汽大通）2018年營銷商務(wù)年會在海南博鰲召開。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在大會發(fā)言時透露2017年上汽大通銷量預(yù)計為7.2萬輛，2018年銷量目標(biāo)為13萬輛，并宣布上汽大通將由“滾動發(fā)展階段”進(jìn)入“全面布局階段”。
藍(lán)青松在發(fā)言中表示，2017年汽車市場總銷量預(yù)計為2965萬輛，同比增長5%。結(jié)合發(fā)達(dá)國家汽車市場規(guī)律，綜合人口、環(huán)境、能源因素綜合分析。我國汽車市場已由高速增長轉(zhuǎn)為中速增長，未來市場機(jī)遇更多的是存在于結(jié)構(gòu)性變化。這種變化帶來的機(jī)遇包括消費(fèi)升級、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和新能源市場。
回顧2017年，藍(lán)青松分析指出，中國品牌與合資品牌之間的價格差距縮小，愈加呈現(xiàn)交織的狀態(tài)。同時，隨著80后、90后用戶成為汽車市場的消費(fèi)主流人群，品牌標(biāo)簽趨于弱化，年輕消費(fèi)者對于產(chǎn)品體驗和個性化的追求日益提升，進(jìn)而促使產(chǎn)品、服務(wù)以及營銷的競爭加劇。“這就需要強(qiáng)大的產(chǎn)品力和極致的用戶體驗才能留住消費(fèi)者。”藍(lán)青松說。
藍(lán)青松通過一組數(shù)字回顧了2017年的上汽大通取得的成績。在中國汽車市場微增5%的大環(huán)境下，上汽大通預(yù)計全年銷量為7.2萬輛，同比增長56%。其中出口超過1萬臺，同比增長47%，國內(nèi)銷量預(yù)計超過6.2萬輛，同比增長60%。在占全國市場容量25%的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，銷量比重為45%。
對于目前上汽大通已擁有的六條產(chǎn)品線，藍(lán)青松逐一分析了市場表現(xiàn)。歐系寬體輕客V80作為上汽大通最早進(jìn)入市場的產(chǎn)品，以差異化的特點打破了此前該細(xì)分市場雙寡頭的格局；全領(lǐng)域MPV產(chǎn)品G10以北上廣等區(qū)域作為主銷市場，在20萬元以上的價格區(qū)間市場占有率達(dá)20%；T60皮卡上市首年銷量過萬，初戰(zhàn)告捷；D90通過創(chuàng)新的C2B模式獲得過萬盲訂訂單，盲訂轉(zhuǎn)化率達(dá)13.4%；而在新能源市場，F(xiàn)CV80成為國內(nèi)首款實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的氫燃料電池輕客，EV80在國內(nèi)細(xì)分市場占有率超40%，并已進(jìn)入德國、英國市場，獲得英國政府補(bǔ)貼。作為上汽大通目前最年輕的業(yè)務(wù)單元，上汽大通搭建的“房車生活家”平臺，已擁有百萬粉絲，已形成一定的品牌效應(yīng)。
對于今后的工作，藍(lán)青松表示，2018年銷量目標(biāo)為13萬輛，實現(xiàn)80%的增長率。其中，G10要在2017年2.75萬輛的基礎(chǔ)上，保持50%增速，2018年銷量突破4萬輛；V80產(chǎn)品線借2018款上市，產(chǎn)品力提升，要突破20%的市場占有率，銷量突破3.5萬輛；T60皮卡目前已實現(xiàn)已汽、柴油動力全覆蓋，銷量要突破3萬輛；D90要保持訂單持續(xù)爬坡，加快產(chǎn)品交付，突破月銷300輛，商乘兩大產(chǎn)品領(lǐng)域各占據(jù)銷量目標(biāo)一半。
不過藍(lán)青松在談及2018年主要工作時，著重表達(dá)了上汽大通各業(yè)務(wù)線在未來工作中需要解決的矛盾點。歐系寬體輕客V80存在10萬輛級寡頭壟斷的小規(guī)模市場與經(jīng)銷商生存發(fā)展之間的矛盾；MPV產(chǎn)品G10進(jìn)入偏乘用車市場，存在跨界發(fā)展要求與單一市場的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)能力間的矛盾；RV80房車面臨培育市場并開展租賃業(yè)務(wù)的矛盾；皮卡產(chǎn)品T60面臨四五線城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低的矛盾；SUV產(chǎn)品D90面臨中高端乘用車市場與網(wǎng)絡(luò)形象及能力的矛盾；而將于2018年面世的中型G50，即將面臨巨大的投資及銷量快速增長的要求與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不充分、不平衡之間的矛盾。
矛盾即是不足，從上述表述中不難看出，目前上汽大通面臨的主要問題之一就是銷售網(wǎng)絡(luò)，這其中有網(wǎng)絡(luò)能力問題，也有網(wǎng)絡(luò)覆蓋率問題，優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)是上汽大通從意圖涉足乘用車市場后就開始解決的問題。早在2016年底舉行的營銷商務(wù)年會上，藍(lán)青松就透露將會通過評估機(jī)制篩選、淘汰部分經(jīng)銷商，而此次年會他透露已有數(shù)家經(jīng)銷商確認(rèn)被淘汰。
優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)需要時間，而上汽大通在優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的同時則需要繼續(xù)加強(qiáng)自身的實力，對于一家汽車企業(yè)來講，最重要的實力就來源于產(chǎn)品力。據(jù)藍(lán)青松透露，在進(jìn)入全面布局階段之后，到2020年，上汽大通將完成第一輪產(chǎn)品布局，形成SUV、MPV、寬體輕客、皮卡、純電架構(gòu)6大平臺、9個產(chǎn)品系列以及6款房車車型平臺，并持續(xù)規(guī)劃后續(xù)產(chǎn)品線拓展和升級。
其中，中型MPV、新一代寬體輕客、大型豪華MPV、中型SUV產(chǎn)品，將在兩年內(nèi)陸續(xù)上市。定位于城市快遞物流細(xì)分市場的純電動物流車將于2018年底上市。值得注意的是，預(yù)計投資超過10億元的緊湊型純電動產(chǎn)品，將向A00至A級車細(xì)分市場邁進(jìn)，在商用車市場或?qū)⒚嫦?ldquo;解決物流最后100米”的方向邁進(jìn)。而房車產(chǎn)品除了推出基于皮卡和MPV底盤的產(chǎn)品之外，未來將推出輕卡和大型客車底盤的房車。
在打造產(chǎn)品硬實力的同時，藍(lán)青松表示，上汽大通將繼續(xù)打造企業(yè)軟實力。加強(qiáng)平臺體系建設(shè)，著重打造平臺經(jīng)濟(jì)，提升經(jīng)銷商價值；推出迭代C2B模式，未來產(chǎn)品將從一張白紙開始就與用戶交流，解決產(chǎn)品痛點。制定上汽大通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化框架及上汽大通數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，方案，實現(xiàn)從流程驅(qū)動的信息化向數(shù)據(jù)驅(qū)動和智能化轉(zhuǎn)型。
對于在D90上市后面臨的產(chǎn)能不足的問題，藍(lán)青松透露，2018年上汽大通南京、臨港生產(chǎn)基地將投產(chǎn)，加上已經(jīng)投產(chǎn)的無錫、溧陽基地，總產(chǎn)能將達(dá)每年50萬輛。
上汽大通一路走來的發(fā)展歷程有目共睹，“大通速度”也已成為企業(yè)標(biāo)簽，然而面對不同的用戶群體，紛繁的市場環(huán)境，上汽大通需要從多方面入手，加強(qiáng)全面的競爭實力，為實現(xiàn)進(jìn)入全面布局階段后的發(fā)展目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。 |
