2017年即將結(jié)束，距樂(lè)視汽車(chē)董事長(zhǎng)賈躍亭被北京證監(jiān)局要求回國(guó)的期限僅余3日。樂(lè)視造車(chē)大夢(mèng)一地雞毛，而互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)之風(fēng)卻并未就此停息。
12月16日，蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型ES8在北京五棵松體育館正式上市。去年4月20日，也是在這里，樂(lè)視汽車(chē)發(fā)布了超級(jí)汽車(chē)。
與樂(lè)視汽車(chē)不同的是，近期包括蔚來(lái)在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)雖然動(dòng)作不斷，但都極少提及“生態(tài)”二字，智能汽車(chē)與客戶服務(wù)是當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力最流行的概念。
不斷拓展的蔚來(lái)“朋友圈”
ES8車(chē)型正式上市開(kāi)始接受預(yù)定后，業(yè)內(nèi)對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的質(zhì)疑如潮水般涌來(lái)：換電模式能否落地，ES8產(chǎn)品質(zhì)量能否向特斯拉看齊，極致的客戶服務(wù)會(huì)不會(huì)兌現(xiàn)……一個(gè)又一個(gè)疑問(wèn)，將蔚來(lái)推向了輿論的風(fēng)口浪尖，但這些并未阻礙蔚來(lái)汽車(chē)的“朋友圈”拓展計(jì)劃。
12月27日晚間，廣汽集團(tuán)（601238，SH）發(fā)公告稱，將于12月28日上午與上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司簽署框架性協(xié)議成立合資公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的研發(fā)、銷(xiāo)售及服務(wù)。
同日，蔚來(lái)汽車(chē)還發(fā)消息稱，其與南方電網(wǎng)旗下南方和順電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于移動(dòng)互聯(lián)智能技術(shù)，以互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平臺(tái)對(duì)接，并結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)資源，共建充換電設(shè)施。
而在蔚來(lái)ES8落地之前，該公司還與江淮、長(zhǎng)安等車(chē)企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。業(yè)內(nèi)因此有人戲言，現(xiàn)在的蔚來(lái)很像兩年前的樂(lè)視，只不過(guò)樂(lè)視簽合作協(xié)議打出的是“生態(tài)”旗號(hào)，蔚來(lái)的名義是共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展。
豪賭智能與服務(wù)
事實(shí)上，以蔚來(lái)為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，把智能與服務(wù)作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要方向。
一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，從特斯拉開(kāi)始，汽車(chē)的定義已經(jīng)被改寫(xiě)，國(guó)內(nèi)這些跟進(jìn)的企業(yè)都是在走特斯拉的路子。
“其實(shí)，現(xiàn)在市面上每家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企都在做自己的系統(tǒng)，包括奇點(diǎn)、小鵬、威馬和蔚來(lái)，雖然，未來(lái)消費(fèi)者使用某家的產(chǎn)品也可裝另一家的系統(tǒng)，但每個(gè)企業(yè)一定會(huì)有自己的系統(tǒng)。”上述互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士表示。
除智能外，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的另一個(gè)突破口是客戶體驗(yàn)。
在12月16日的ES8發(fā)布會(huì)上，當(dāng)蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌提出“換電模式”后，便迅速成為業(yè)內(nèi)討論熱點(diǎn)。在12月17日的媒體溝通會(huì)上，李斌面對(duì)的提問(wèn)中有三分之二都與換電模式有關(guān)。
而從李斌的解釋來(lái)看，蔚來(lái)并非只有換電這一種模式，車(chē)主可以選擇安裝充電樁，或使用公共充電樁，換電是在這兩種模式外提供的另一種選擇。
而對(duì)換電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，李斌表示，“我不認(rèn)為我們的客戶會(huì)關(guān)心（建設(shè)）成本是多少，這只是我們自己需要思考的問(wèn)題，（不過(guò)）投資人愿意給我解決也就可以了。”
由此可見(jiàn)，對(duì)蔚來(lái)而言，不管是換電還是移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)，都是提升服務(wù)的一部分，只是從技術(shù)和成本層面來(lái)看，這些服務(wù)存在一定難度。
一位密切關(guān)注蔚來(lái)ES8車(chē)型的豪華品牌車(chē)主稱，他比較看中蔚來(lái)的服務(wù)理念。“目前，我擁有的汽車(chē)品牌雖一直在進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，但落實(shí)到經(jīng)銷(xiāo)商層面的效果并不好，這也是傳統(tǒng)車(chē)企提升服務(wù)體驗(yàn)所面臨的掣肘之一。”
不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題仍是產(chǎn)品還未落地。在業(yè)界看來(lái)，在蔚來(lái)開(kāi)始交付量產(chǎn)車(chē)，真正擁有用戶之前，不確定因素依然較多。
“作為新創(chuàng)公司，未來(lái)我們當(dāng)中很可能會(huì)有公司死掉，即便如此，我們也始終認(rèn)為智能加服務(wù)這個(gè)趨勢(shì)是對(duì)的。”上述互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士說(shuō)。（每經(jīng)記者 梁薇） |
