在一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平大刀闊斧的改革之下，紅旗品牌的復(fù)興計(jì)劃已經(jīng)熱鬧開場(chǎng)。
相較之下，一汽集團(tuán)另一大自主品牌奔騰則有些安靜，但安靜背后，奔騰同樣在醞釀改革的“大戲”。
一汽奔騰在成都召開的2018年經(jīng)銷商大會(huì)，就堪稱“改革大戲的”的前期預(yù)熱。
這場(chǎng)經(jīng)銷商大會(huì)，是去年9月一汽集團(tuán)啟動(dòng)大刀闊斧的改革后，一汽奔騰召開的首次經(jīng)銷商大會(huì)。眼下又正值一汽奔騰戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，因此這場(chǎng)經(jīng)銷商大會(huì)意義非同尋常。和一般的經(jīng)銷商大會(huì)不同，它不僅僅要向經(jīng)銷商傳達(dá)一汽奔騰2018年的營(yíng)銷動(dòng)作，更要回答經(jīng)銷商乃至外界關(guān)心的核心問(wèn)題：改革之后奔騰品牌如何定位，如何發(fā)展？
這次大會(huì)透露出兩方面重要信息，一是并網(wǎng)開始。這場(chǎng)經(jīng)銷商大會(huì)上，一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，三家自主品牌的銷售渠道將合而為一，歸于“大奔騰”品牌旗下。
根據(jù)一汽集團(tuán)去年9月公布的改革方案，成立一汽奔騰事業(yè)部，將奔騰、森雅、夏利等自主品牌乘用車業(yè)務(wù)統(tǒng)一歸入奔騰事業(yè)部。奔騰事業(yè)本部具備全價(jià)值鏈過(guò)程（研產(chǎn)供銷）功能，并作為獨(dú)立預(yù)算及考核單位，由集團(tuán)總部對(duì)其直接戰(zhàn)略掌控。
參加大會(huì)的一汽奔騰經(jīng)銷商表示，根據(jù)大會(huì)上公布的規(guī)劃，未來(lái)一汽吉林和天津一汽的經(jīng)銷商將整合進(jìn)一汽奔騰的經(jīng)銷商渠道。屆時(shí)，全新一汽奔騰的經(jīng)銷商數(shù)量將超700家。
另一大信息是，推出新產(chǎn)品。一汽奔騰將在2018年推出兩款全新的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略車型和首款跨界旅行車。三款全新產(chǎn)品，在其他車企或許并不算多，但對(duì)于一汽奔騰而言，這已經(jīng)是前所未有的產(chǎn)品大年。
要知道，成立于2006年的一汽奔騰，十多年來(lái)只推出了奔騰B70、奔騰B50、奔騰 B30、奔騰B90、奔騰 X80、奔騰X40 6款車型，而且大多車型目前都已經(jīng)邊緣化，主要靠X40一款SUV苦苦支撐。成立于2005年的一汽吉林，十多年來(lái)除了面包車、輕卡等商務(wù)車，目前只有森雅一款乘用車在售。
在營(yíng)銷體系上，一汽奔騰也將結(jié)合市場(chǎng)新技術(shù)趨勢(shì)和新興商業(yè)模式，集中打造“觸達(dá)用戶心靈 伴侶式智能在線營(yíng)銷”模式。具體而言，就是圍繞用戶需求和體驗(yàn)，借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等工具，打出線上與線下結(jié)合的營(yíng)銷組合拳。
雖然從集團(tuán)層面來(lái)看整合資源集中發(fā)力是好事，但落實(shí)起來(lái)仍會(huì)遇到很多問(wèn)題。比如三家企業(yè)產(chǎn)品定位與價(jià)格接近，品牌區(qū)分不清晰。目前，三個(gè)品牌的主力車型：奔騰X40、駿派D60、森雅R7均為小型SUV，價(jià)格主要落在6萬(wàn)~9萬(wàn)元。
對(duì)于整合到統(tǒng)一渠道以后，三家自主品牌的產(chǎn)品如何避免同門相爭(zhēng)，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上奔騰、森雅、駿派等自主品牌如何區(qū)分，產(chǎn)品如何差異化等問(wèn)題，這次經(jīng)銷商大會(huì)上沒有給出明確答案。
在一汽宣布成立奔騰事業(yè)部，統(tǒng)管紅旗品牌以外的自主品牌乘用車業(yè)務(wù)之初，就有媒體分析認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一汽在自主品牌乘用車將主打紅旗與奔騰兩大品牌，其他弱勢(shì)品牌或被徹底放棄，或者轉(zhuǎn)型新能源、專用車等業(yè)務(wù)。因?yàn)闆]必要也沒有資源再折騰這么多品牌，只能集中精力做好一兩個(gè)品牌。
值得注意的是，這次一汽奔騰的經(jīng)銷商大會(huì)，雖然宣布了三家企業(yè)三網(wǎng)合一計(jì)劃，但只有一汽奔騰、一汽吉林兩家企業(yè)的經(jīng)銷商參加，一汽夏利的經(jīng)銷商并未參加。
近年發(fā)展不理想的一汽夏利，在外界看來(lái)也是有可能被一汽最先“放手”的自主品牌。去年11月，一汽夏利(000927,SZ)曾發(fā)公告，稱控股股東一汽股份擬以公開征集受讓方的方式，協(xié)議轉(zhuǎn)讓其所持的一汽夏利3.945億股股份，占一汽夏利總股本的24.73%。但這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓以失敗告終。
一汽夏利銷量多年沒有起色，并入奔騰事業(yè)部后也難逃被“吞并”的命運(yùn)，尋找接盤者注入資金另謀出路又未能如愿，眼下看來(lái)前景迷茫。
但對(duì)于奔騰品牌而言，2018年則是全新的開始。密集的新產(chǎn)品，合并網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的渠道擴(kuò)容，以及事業(yè)部制以后研發(fā)與制造、銷售打通，帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)，更為重要的是，調(diào)整后的管理層與組織架構(gòu)更加實(shí)干和高效。此前因研發(fā)脫節(jié)、產(chǎn)品更新慢、管理混亂而逐漸邊緣化的奔騰，倒有可能由此開啟“奔騰”之路。 |
