原本“井水不犯河水”的自主品牌與合資品牌，在2017年針尖對麥芒般地大戰(zhàn)了一場。自主品牌發(fā)布高端品牌和產(chǎn)品，并將準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)歐洲市場，合資品牌則是篤行務(wù)實(shí)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的性價(jià)比，力圖保住原本的市場份額。這場真刀真槍的戰(zhàn)斗使2017年成為充滿硝煙、不折不扣的青銅時(shí)代。在新的一年里，我們回首2017年，欣喜地看到自主品牌已經(jīng)成功邁出了向上突圍的第一步，盡管這只是WEY、領(lǐng)克、奇瑞3.0時(shí)代等產(chǎn)品的一小步，但卻是自主品牌向上突圍的一大步。
2017年，自主品牌發(fā)展迅猛，尤其是在自主高端品牌方面，以長城汽車WEY品牌和吉利汽車領(lǐng)克品牌為代表的自主高端品牌產(chǎn)品紛紛進(jìn)入市場，并收獲廣泛認(rèn)可。值得一提的是，長城汽車WEY品牌兩款產(chǎn)品VV7、VV5月銷量均保持在8000輛以上，去年11月更是雙雙突破萬輛。在去年廣州車展后上市的吉利汽車領(lǐng)克品牌，甚至出現(xiàn)了新車預(yù)定“秒光”的奇跡。2017年的自主品牌已經(jīng)今非昔比，在消費(fèi)者心中占有了一席之地。
市場銷量強(qiáng)勢增長
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，去年1~11月，乘用車共銷售2209.14萬輛，同比增長1.91%。其中，自主品牌乘用車共計(jì)銷售957.90萬輛，同比增長3.54%，占乘用車銷售總量的43.36%，占有率較2016年同期提升0.69個(gè)百分點(diǎn)。其中長城、吉利、長安三家企業(yè)依然不負(fù)眾望，11月銷量增勢強(qiáng)勁。尤其是吉利汽車表現(xiàn)不俗，近幾個(gè)月更是以“黑馬”之勢入圍企業(yè)銷量前十名。2017年11月，吉利汽車銷量再創(chuàng)新高，月銷量突破10萬輛，月銷量排名升至第六；長安汽車得益于旗下的轎車、SUV、MPV車型的均衡發(fā)展，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域均收獲頗豐，多款車型月銷量過萬輛；長城汽車在SUV火爆態(tài)勢助推下，1~11月累計(jì)銷售汽車83.85萬輛，其中SUV占比九成，共計(jì)銷售82.81萬輛。
從細(xì)分市場看，去年1~11月哈弗H6以45.13萬輛的成績在SUV市場傲視群雄，吉利帝豪以23.94萬輛的銷量進(jìn)入轎車銷量排行榜第九名，五菱宏光1~11月銷量達(dá)到47.34萬輛，占據(jù)MPV市場銷量第一的寶座。
與自主品牌的強(qiáng)勢逆襲相比，相對弱勢的合資品牌正在面臨逐漸邊緣化的尷尬。當(dāng)自主品牌產(chǎn)品布局日趨完善、銷量屢創(chuàng)新高、盈利能力持續(xù)增強(qiáng)等新聞?lì)l出的同時(shí)，業(yè)界也傳出部分合資品牌銷量持續(xù)下滑、在華戰(zhàn)略陷入停滯狀態(tài)、外方將暫停對合資公司的投資、合資期滿不再續(xù)約等諸多消息。自主品牌的崛起，使中國市場不再是合資品牌高枕無憂、旱澇保收的保險(xiǎn)箱。
體系能力不斷增強(qiáng)
盡管已有一批弱勢合資品牌被自主品牌逼向墻角，但不可否認(rèn)的是，合資品牌依然是中國車市的主角之一。自主品牌曾經(jīng)在A級車、A0級市場一家獨(dú)大，當(dāng)時(shí)合資品牌產(chǎn)品還沒有下探，楚河漢界分明，但現(xiàn)在依然競爭激烈，合資品牌下探，自主品牌上攻，原本的界限已經(jīng)淡化甚至消失。
2017年，自主品牌在體系能力的提升最為顯著，無論是在設(shè)計(jì)、核心技術(shù)和戰(zhàn)略等方面，自主品牌都已經(jīng)顯露出對合資品牌的對標(biāo)與競爭態(tài)勢。2017年，已經(jīng)有部分自主品牌通過推出更具市場競爭力的明星車型，實(shí)現(xiàn)了超越合資品牌的發(fā)展態(tài)勢。
2017年是自主品牌外形設(shè)計(jì)突飛猛進(jìn)的一年。自主品牌正在逐漸走出最初的模仿借鑒手法，越來越多的原創(chuàng)設(shè)計(jì)開始涌現(xiàn)。如宋MAX和 WEY VV7，很多消費(fèi)者都被其出色的外形設(shè)計(jì)打動(dòng)。提高原創(chuàng)能力，更多采用中國元素，爭取到大量消費(fèi)者的青睞。相比之下，合資品牌新產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)乏善可陳，很少出現(xiàn)給消費(fèi)者留下深刻印象的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
技術(shù)方面，2017年自主品牌同樣是收獲的一年。吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)全新汽車平臺，長城汽車研發(fā)出了7速濕式雙離合變速器，自主研發(fā)的1.5GDIT高性能發(fā)動(dòng)機(jī)也量產(chǎn)裝車。在不久前剛剛結(jié)束的“中國心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選中，長城1.5T、長安2.0T、江淮1.5T、吉利1.4T等發(fā)動(dòng)機(jī)，與奧迪、大眾、豐田、別克發(fā)動(dòng)機(jī)一并獲獎(jiǎng)，證明了自主品牌在技術(shù)方面有長足的進(jìn)步。
在戰(zhàn)略方面，2017年自主品牌也搶得了先機(jī)，特別是在以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的未來發(fā)展方向上，自主品牌領(lǐng)先合資品牌是不爭的事實(shí)。除了比亞迪、北汽新能源等這些目前在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成一定規(guī)模的企業(yè)外，多數(shù)自主品牌也在加快腳步，開啟新能源汽車的“賽跑模式”。
無論是2017年底上市的定位于高端市場的蔚來汽車ES8，還是“SUV大戶”長城首款新能源車WEY P8，還是主打10萬元以下市內(nèi)代步的北汽新能源LITE，都說明自主品牌已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域全面發(fā)力。相比合資品牌普遍將在2018年引入新能源汽車的做法，自主品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢相當(dāng)明顯?！ ?/span>
抗風(fēng)險(xiǎn)能力有待提高
2017年，自主品牌取得了令人矚目的成績。分析數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)成績主要得益于SUV的貢獻(xiàn)。自主品牌除了在SUV市場取得的成績較為突出外，在其他細(xì)分市場的表現(xiàn)都相對乏善可陳。以2017年11月份銷量為例，在轎車銷量榜前20名的榜單中，只有吉利帝豪EC7與上汽通用五菱寶駿310兩款自主品牌車型進(jìn)入榜單。前幾個(gè)月中，也沒有其他自主品牌轎車進(jìn)入轎車銷量榜前20名。與之形成對比的是，大眾、本田、豐田等合資品牌進(jìn)入轎車銷量榜前20名榜單的產(chǎn)品數(shù)量遠(yuǎn)不只一款。
有業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌重點(diǎn)發(fā)展SUV并沒有戰(zhàn)略選擇上的失誤，但是一直“將雞蛋放在一個(gè)籃子里”顯然是危險(xiǎn)的。未來中國車市動(dòng)輒兩位數(shù)的高增速將愈加少見，在市場空間擴(kuò)容乏力的大環(huán)境下，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的自主品牌將遇到更多考驗(yàn)，發(fā)展不均衡的自主品牌將不可避免地受到影響。
2017年，是自主品牌與合資品牌開始正面交鋒的一年，在緊湊型SUV市場，在A級車市場上，自主品牌都投放了相當(dāng)具有競爭力的產(chǎn)品，將2017年定義為自主品牌向上突圍的元年絲毫不為過。2018年已經(jīng)到來，屬于自主品牌的時(shí)代漸行漸近，在自主品牌與合資品牌的交鋒中，還將是一場艱難的角力。 |
