猜想一
乘用車企業(yè)兩極分化
淘汰將成大概率事件
在過去的十余年中，國內(nèi)乘用車市場始終保持著正增長態(tài)勢，但增長幅度已從原先的兩位數(shù)降低至如今的個(gè)位數(shù)。2016年，為拉動(dòng)乘用車市場消費(fèi)，國家出臺(tái)了1.6L及以下排量車型購置稅享受50％優(yōu)惠的政策。受其影響，當(dāng)年汽車市場增長率高達(dá)近14％。到了2017年，該優(yōu)惠政策退坡至25％，2017年前11個(gè)月，我國乘用車銷量為2209.1萬輛，同比僅增長1.9％，遠(yuǎn)低于中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）此前5％的預(yù)期。2018年，小排量車型將不再享有購置稅優(yōu)惠政策，乘用車市場的購買熱度可能進(jìn)一步下降。這意味著，國內(nèi)乘用車市場的增長空間將趨于飽和，市場增長余量越來越小，企業(yè)之間為重新瓜分份額所產(chǎn)生的競爭不可避免，車企的兩極分化將成為優(yōu)勝劣汰法則的必然結(jié)果。
有分析人士指出，盡管車企的兩極分化在前幾年就已有所體現(xiàn)，但2018年的分化速度將會(huì)更快，無論是自主品牌還是合資企業(yè)都會(huì)“中招”。從市場層面看，很多車型在市場中已建立了穩(wěn)固的口碑和銷量基礎(chǔ)，對消費(fèi)者來說，銷量無疑是評判產(chǎn)品是否值得購買的直觀衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，所以明星產(chǎn)品的聚集效應(yīng)將更明顯。在市場中長期不溫不火的產(chǎn)品的日子將會(huì)更加艱難，可謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，若沒有行之有效的方法提升銷量，在越來越小的市場空間下，落得“前浪拍在沙灘上”的結(jié)果只是時(shí)間早晚的問題。晚些時(shí)間入市的新品牌或產(chǎn)品并非沒有機(jī)會(huì)，但想要像前幾年依靠市場爆發(fā)紅利，趁機(jī)分一杯羹的時(shí)代已不存在，只有真正具備硬實(shí)力并定位準(zhǔn)確的品牌和產(chǎn)品才有繼續(xù)發(fā)展的可能性。
從政策層面看，燃油消耗量限值與尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，加之大城市對燃油車限購數(shù)量的進(jìn)一步控制以及“雙積分”政策即將實(shí)施，對乘用車企業(yè)的壓力可謂是方方面面。且不說規(guī)模較小、底子較薄的車企，例如長城這樣的大型自主車企，由于主要生產(chǎn)和銷售SUV，其面臨燃油消耗限值和“雙積分”政策時(shí)也備感壓力，若積分或燃油消耗無法達(dá)標(biāo)，罰款并不是長城汽車最害怕的，限制其產(chǎn)能才是釜底抽薪的狠招。對于那些銷量較小的車企來說，銷量較低直接導(dǎo)致企業(yè)的研發(fā)資金無法得到充分保障，隨著法規(guī)和政策限制，等待兼并重組或被迫退出市場將是大概率事件。
從企業(yè)角度看，對于自主和合資品牌中綜合能力較弱的企業(yè)，在2018年被大浪淘沙的可能性極大。尤其是自主品牌中更加小眾或者區(qū)域性質(zhì)的品牌，無論是消費(fèi)市場不認(rèn)可還是受政策的壓力與限制，都將使其在2018年的發(fā)展步履維艱。受自主品牌向上沖擊和一些外界因素的影響，合資品牌中如法系、韓系車的銷量下滑嚴(yán)重，這部分企業(yè)雖然在技術(shù)上相對成熟，產(chǎn)品線比較完善，但市場認(rèn)可度偏低，在2018年也將面臨行業(yè)洗牌。
猜想二
新造車勢力產(chǎn)品上市
傳統(tǒng)車企各尋出路
隨著國家扶持新能源汽車的相關(guān)政策不斷推出以及對燃油車銷售限制的增加，傳統(tǒng)乘用車的發(fā)展拐點(diǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)，汽車發(fā)展將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代。有分析人士指出，當(dāng)前正值汽車市場的動(dòng)蕩期，正所謂“亂世出英雄”，一些新造車勢力涌現(xiàn)出來，想趁機(jī)“彎道超車”，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企。
廣受關(guān)注的蔚來ES8在2017年年底與消費(fèi)者見面了，作為新造車勢力的又一款量產(chǎn)產(chǎn)品，蔚來ES8的上市無疑給新造車企業(yè)打了一劑“強(qiáng)心針”。根據(jù)此前各個(gè)新造車企業(yè)的規(guī)劃，將有大量產(chǎn)品于2018年與消費(fèi)者見面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括小鵬IDENTY X、威馬X5、奇點(diǎn)汽車iS6、前途K50等新品都將在今年先后上市。比較有意思的是，這些新造車勢力大都選擇了代工的生產(chǎn)模式，在這些企業(yè)背后，也大都有資本雄厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或財(cái)團(tuán)撐腰。
博世中國投資有限公司（以下簡稱“博世中國”）統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，目前中國新造車企業(yè)已經(jīng)突破60家（包括未獲得發(fā)改委純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)），并且這個(gè)數(shù)字還在不斷增大。作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，博世中國認(rèn)為，新造車勢力給行業(yè)帶來了新機(jī)遇，也是零部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)新增長點(diǎn)。
從目前市場銷量看，新造車勢力對傳統(tǒng)車企的影響存在，盡管還算不上威脅，但對傳統(tǒng)車企在能源多元化方面的探索，起到了鞭策與推動(dòng)作用。例如吉利汽車研發(fā)的甲醇汽車，已在全國多個(gè)省市完成驗(yàn)收工作。甲醇汽車的制造、使用和保養(yǎng)等環(huán)節(jié)已經(jīng)攻破技術(shù)難題；上汽大通FCV80于2017年廣州車展期間上市，這款氫燃料電池客車采用燃料電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源，并針對氫燃料的安全性做了多重方位的“加固”，如氫濃度實(shí)時(shí)監(jiān)測及保護(hù)、氫氣過壓保護(hù)、氫限流保護(hù)、特殊情況自斷氫保護(hù)、氫泄露防護(hù)主動(dòng)控制、高壓安全設(shè)計(jì)保護(hù)、碰撞安全設(shè)計(jì)保護(hù)、涉水安全設(shè)計(jì)保護(hù)、主要系統(tǒng)具備24小時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控等措施，確保使用安全。
當(dāng)然，一些品牌也選擇了比較保守的探索之路，如WEY首款插電式混合動(dòng)力車型P8等。新老車企都在新的領(lǐng)域積極探索，可以預(yù)見，2018年將是節(jié)能與新能源汽車高速發(fā)展的一年，隨著“雙積分”政策從4月1日起開始統(tǒng)計(jì)、2019年正式對不達(dá)標(biāo)企業(yè)進(jìn)行處罰，各家車企在2018年都會(huì)對能源多元化的發(fā)展予以更多投入和關(guān)注。
猜想三
智能化將“漸成主流”
無人駕駛成重要風(fēng)口
當(dāng)前，乘用車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程不斷加快，推動(dòng)汽車從傳統(tǒng)的交通工具向大型移動(dòng)智能終端演化，讓汽車不僅是點(diǎn)到點(diǎn)的出行工具，還能化身為駕駛員的助手、生活的幫手。在許多年前，這或許僅僅是幻想，但如今這些奇思妙想正悄然變成現(xiàn)實(shí)。
有分析指出，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車領(lǐng)域大有漸成主流之勢。如手機(jī)從最初只能撥打電話、發(fā)短信，逐漸加入了聽歌、照相等功能，再到如今可以下載各類APP，手機(jī)已經(jīng)完全改變了當(dāng)初的工作屬性，成為移動(dòng)互聯(lián)的載體，汽車的發(fā)展也將沿著類似的路徑發(fā)展。
國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）作為科技行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，對汽車前沿科技的展示一向不在少數(shù)。拜騰汽車在2018 CES上亮相其首款概念車，并于展會(huì)同期在拉斯維加斯會(huì)展中心外安排試乘體驗(yàn)。據(jù)了解，這款概念車具備五大智能亮點(diǎn)：多屏化，概念車配備了多塊顯示屏，傳統(tǒng)中控臺(tái)由一塊長125cm、高25cm的共享全面屏取代，方向盤位置也配備了駕駛員觸摸屏；擁有五種人機(jī)交互方式，分別是語音識(shí)別、觸摸控制、生物識(shí)別、物理按鍵和手勢交互，手勢傳感器位于中控臺(tái)中央位置，前后排乘客均可以通過手勢控制車內(nèi)共享全面屏；搭載了BYTON Life數(shù)字云平臺(tái)，借助該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)與外界的無縫互聯(lián)，幫助用戶充分利用出行時(shí)間在車內(nèi)進(jìn)行辦公、娛樂、社交等；獨(dú)特的感應(yīng)進(jìn)入，鑲嵌在B柱上的臉部識(shí)別攝像頭可識(shí)別駕駛員信息，開啟車門；拜騰將數(shù)字元素視覺化地呈現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)當(dāng)中，例如利用車輛前、后部的LED燈帶和發(fā)光LOGO組合成獨(dú)特的智能表情，與用戶和行人進(jìn)行“對話”。
無人駕駛是汽車智能網(wǎng)聯(lián)的重要組成部分，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，2018年它的發(fā)展可能趕不上語音控制、智能APP的發(fā)展速度，但仍將是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要研發(fā)方向之一。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛汽車不僅有拯救生命的可能性，還能為無法駕駛的人提供更多交通選擇，改變城市交通和車輛停車的傳統(tǒng)方式。當(dāng)然，這一切都需要精密的設(shè)備和復(fù)雜的運(yùn)算邏輯控制，帶有強(qiáng)制性的法律法規(guī)也必不可少。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛會(huì)在2018年進(jìn)一步展開試驗(yàn)，但真正大規(guī)模裝車量產(chǎn)的可能性微乎其微。
2017年，各類汽車產(chǎn)品都將智能化作為推廣時(shí)的重要組成部分，隨著技術(shù)的不斷革新以及5G時(shí)代的到來，汽車的智能化發(fā)展將在2018年進(jìn)一步邁進(jìn)，并從過去的從屬地位邁向舞臺(tái)的中央。 |
