作為左右進(jìn)口車銷量的因素之一，關(guān)稅的調(diào)整已經(jīng)成為進(jìn)口車市的晴雨表。近日，中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任、國家發(fā)改委副主任劉鶴在“2018達(dá)沃斯論壇”上表示，未來中國將有序降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。相關(guān)消息顯示，本次進(jìn)口汽車關(guān)稅將有望下調(diào)10%，由目前的25%降至15%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受價格因素影響，平行進(jìn)口車銷量持續(xù)上揚，搶占了進(jìn)口車的整體銷量份額，而進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)后，作為進(jìn)口車主力軍的百萬元級車型，以及新能源車將成為最大受益者，進(jìn)口車市場將進(jìn)入調(diào)整期。
北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，從1986-2016年，我國汽車進(jìn)口關(guān)稅共經(jīng)歷9次調(diào)整。其中，1986年，我國將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，3.0升排量以上的燃油車型進(jìn)口關(guān)稅稅率為220%，3.0升排量以下車型稅率為180%。這意味著，進(jìn)口車型價格較國際市場價格高出3倍。該稅率標(biāo)準(zhǔn)一直延續(xù)至1994年，長達(dá)八年之久。2006年，根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的關(guān)稅減讓承諾，我國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至28%。同年，進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步降至25%，并延續(xù)至今。而本次關(guān)稅調(diào)整，預(yù)示著我國進(jìn)口車關(guān)稅即將進(jìn)入第10次調(diào)整“窗口期”。
去年，我國進(jìn)口車市場止跌回穩(wěn)，呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)進(jìn)口車銷量為90.4萬輛，同比微增0.6%。中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存表示，與銷量同比微增相比，去年我國汽車進(jìn)口量突破120萬輛，同比增長16.8%，進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)了解，進(jìn)口車銷量中，高端豪華車型銷量與新能源車銷量的提升，已經(jīng)成為拉動進(jìn)口車整體銷量的主引擎。其中，據(jù)統(tǒng)計，去年全尺寸豪華SUV銷量同比增長近50%。對于售價較高的豪華車型來說，關(guān)稅再度下調(diào)，無疑將成為刺激銷量增長的強心劑。以售價為70萬元左右的進(jìn)口汽車為例，按照15%的關(guān)稅進(jìn)行計算，售價將下降4萬元左右。業(yè)內(nèi)人士表示，對于售價較高的大排量豪華車型來說，4萬元左右的降幅并不高，但結(jié)合目前經(jīng)銷商動輒10萬元以上的優(yōu)惠力度，該車型的最終售價進(jìn)一步拉近了與平行進(jìn)口車之間的距離。
與此同時，受外國車企在華發(fā)展戰(zhàn)略以及“雙積分”政策等因素影響，進(jìn)口新能源車的比例呈現(xiàn)上揚趨勢，對于售價相對較高的進(jìn)口新能源車來說，關(guān)稅的下調(diào)無疑是一大利好。數(shù)據(jù)顯示，去年，新能源汽車進(jìn)口量為2.2萬輛，同比增長38.2%，占整體汽車進(jìn)口量的1.6%。其中，特斯拉進(jìn)口量約為1.7萬輛，同比增長51.6%。特斯拉車型進(jìn)口量的提升，將新能源車進(jìn)口份額提升至84.6%。此外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也加快品牌電氣化進(jìn)程，持續(xù)加大新能源車進(jìn)口比例。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)將使進(jìn)口新能源車在售價上提升競爭力。同時，目前部分外國車企欲在保稅區(qū)建廠，而國內(nèi)生產(chǎn)的電池等原材料出口可以退稅，對于進(jìn)口新能源車來說，售價將進(jìn)一步降低。 |
