經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）把跑車送上太空的第二天，特斯拉公布了2017年第四季度財報。財報顯示，特斯拉在2017年第四季度凈虧損6.75億美元，而去年同期凈虧損1.213億美元，這也是特斯拉史上虧損最多的一個季度。
特斯拉方面表示，受限于Model 3的產能，公司一直處于虧損狀態(tài)，未來第一季度還將繼續(xù)虧損；其在致股東的一封信中明確指出：“由于Model 3的產量處于上升階段的初期，其運營成本和折舊費使公司的毛利率為負值”。不過，該公司卻表示：“隨著Model 3和儲能產品的產能釋放，公司在2018年的某個時刻將迎來轉變；屆時，公司季度運營利潤將實現可持續(xù)正值”。
對于這樣的表述，凱利藍皮書的執(zhí)行發(fā)行人卡爾·布勞爾（Karl Brauer）直言：“特斯拉‘在某個時候’大批量生產車輛，這一時間表是黑暗的”。
有分析指出，特斯拉當前遭遇的“產能瓶頸”源于兩個方面：一是工廠產能本身受限；另一個就是關鍵的零部件——動力電池的生產瓶頸。
在工廠產能方面，特斯拉目前僅有一家位于弗里蒙特Fremont的工廠，年產能勉強達到10萬輛。據特斯拉官方公布的數據顯示，其在2017年交付了101312輛Model S和Model X SUV，比2016年增加了33％，超過了目標，也超出了工廠的產能規(guī)劃。
對于去年7月份投產的Model 3，特斯拉計劃到今年第一季度末，每周的生產目標將達2500輛，到第二季度末，每周的生產目標將提高至5000輛。不過，現實的情況卻不容樂觀，Model 3在2017年第四季度的產量僅為2425輛，期間還多次降低生產目標。另據報道，目前仍有30萬人在Model 3的輪候名單上。對此，馬斯克仍自信地表示，“如果我們可以將跑車送到小行星帶，我們就能解決Model 3的生產問題”。
除了工廠的產能不足外，特斯拉的電池產品同樣飽受外界質疑。此前，有媒體爆料稱，一直到去年12月中旬，Model 3的部分電池還在用手工生產，并且大部分質量控制工人并沒有太多經驗，導致一些可能存在缺陷的電池出廠；這些不符合要求的電池，在最糟糕的情況下會導致起火。
此外，核心高管的離職進一步加劇了特斯拉未來經營的風險。據彭博社（Bloomberg）報道，特斯拉的銷售和服務主管喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）已經離開了該公司，擔任騎行公司Lyft的首席運營官。
面對眾多風險和質疑，馬斯克選擇用火箭將特斯拉跑車送上天，以此增強投資的信心。不過，據彭博社去年11月公布的一組數據顯示，在過去12個月時間里，特斯拉燒錢的速度高達8000美元每分鐘，約合48萬美元一個小時；照這樣的速度計算，到今年8月6日凌晨2點17分，它將花光所有的現金。不知到時候，馬斯克又會想出什么辦法來向投資者要錢呢？（經濟日報-中國經濟網 王躍躍編譯） |
