“共享汽車”是互聯(lián)網(wǎng)出行中競爭最為集中的戰(zhàn)場之一。“共享汽車”模式出現(xiàn)時間較晚，市場整體格局未定，尚未出現(xiàn)類似“滴滴”的行業(yè)領頭羊。有分析指出，“共享汽車＋智能網(wǎng)聯(lián)＋自動駕駛”將成為未來的主要出行方式之一。正因如此，越來越多的企業(yè)開始布局。在社會資本對共享汽車展開一輪狂歡之后，今年初，多家行業(yè)大鱷級別的主機廠掀起新一輪投資熱潮。
1月7日，一汽轎車發(fā)布公告稱，將與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行領域。1月17日，由吉利汽車組建的新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車，獲多家金融機構投資，完成A輪10億元融資。1月19～20日，在2018電動汽車百人會上，寶馬宣布，將繼續(xù)推進在華的共享汽車業(yè)務，并在成都上線共享汽車服務。2018年開年僅一月余，共享汽車市場再現(xiàn)投資熱潮。
主機廠與IT企業(yè)“相愛相殺”
縱覽目前市面上的共享汽車投資方，主要可以分為兩類，一類是汽車主機廠、經(jīng)銷商；另外一類則是移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。前者代表平臺（括號內(nèi)為主要投資方）主要有：綠狗（北汽）、環(huán)球車享（上海汽車城、上汽）、e享天開（上汽）、微公交（吉利、康迪）、泛濫生活（力帆）、知豆（吉利、新大洋）、易開（奇瑞）、特來電等。與之相對的是，途歌、蘇打、UCAR、悟空、友友、一度、宜維等最早一批進入共享汽車領域的平臺，均采用分時租賃模式在市場上運營，多為移動互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)建。此外，還有傳統(tǒng)租賃運營商，如首汽集團推出的Gofun等，總體數(shù)量少于前述兩大類別。
汽車主機廠、經(jīng)銷商擁有車輛資源和渠道優(yōu)勢，通過建立分時租賃平臺，一方面可為用車消費者節(jié)省購車資金，同時還可以為自家產(chǎn)品及品牌做免費推廣。此外，據(jù)知情者透露，此舉有利于解決產(chǎn)品庫存問題，特別是在新能源汽車方面，還可獲得國家補貼等資金支持。相比而言，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在成本上不占優(yōu)勢，但其在運營、管理模式、數(shù)據(jù)及用戶方面的實力明顯優(yōu)于前者。正因如此，越來越多的汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始通過利用對方優(yōu)勢資源，從最初的互相競爭發(fā)展到如今的互補合作。
想賺錢還得先“燒錢”
2017年下半年，滴滴出行上線“分分租”，美團推出“美團租車”，兩家具有相當實力的互聯(lián)網(wǎng)公司開始布局共享汽車市場。越來越多的資本和企業(yè)涌入共享汽車領域，業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)不同意見的聲音。有觀點認為，共享汽車如果無法解決停車難、成本高的問題，涌入這一領域的企業(yè)只能充當“炮灰”的角色；不同觀點則認為，共享汽車和網(wǎng)約車一樣，盈利只是時間問題，同時也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，先“占坑”了解市場，適時再向其他細分市場拓展。
2017年，上汽和上海汽車城共同出資成立環(huán)球車享（EVCARD）。經(jīng)過近兩年在上海市場的摸索，他們發(fā)現(xiàn)共享汽車盈利并非遙不可及。“以EVCARD目前的經(jīng)營情況來看，我們能走過盈虧平衡點。目前問題主要在于我們的定價過低，如果在用戶可接受范圍內(nèi)適當提價，即每小時費用增加0.2元，每天用車時間增加一小時，今年EVCARD就能度過盈虧點。再過一兩年時間，入不敷出的現(xiàn)象即可解決。”上海汽車城董事長榮文偉說，“中國比其他任何一個國家都需要共享經(jīng)濟，如果找到方法的話，共享經(jīng)濟在中國會比在任何國家成長得快、發(fā)展得好。”
作為摩拜汽車的投資企業(yè)之一，蔚來資本執(zhí)行總監(jiān)管羽凡對共享汽車市場作出了自己的判斷。他預測，到2030年，消費者出行將達到14350億次，其中共享汽車銷量將超過非私人購車數(shù)量，汽車銷量總數(shù)將開始下降。對于未來幾年的發(fā)展，環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇分析，2020年，共享平臺中的每輛車每天的服務單次將超過10次，接近出租車總體服務量的50％～70％。根據(jù)環(huán)球車享的分析，共享汽車“燒錢”狀態(tài)屬于階段性結(jié)果。但無法忽視的是，有望盈利的共享汽車平臺，大多是規(guī)模性企業(yè)，背后不但有強大的技術、資金支持，在獲取停車資源方面也擁有一定優(yōu)勢。有分析指出，那些規(guī)模較小、資金有限的平臺很可能無法挺過虧損的“寒冬”，如2017年倒下的EZZY共享汽車，再一次給火熱的分時租賃行業(yè)敲響了警鐘。
代表汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢
有分析指出，目前分時租賃平臺正處在發(fā)展的瓶頸期，除了分時租賃企業(yè)需要開源節(jié)流以外，還需要其他技術的突破，如自動駕駛技術等。“我們有兩個觀點，第一個，無人駕駛技術在未來10年左右的時間里，會有一定市場規(guī)模比例的應用；第二，無人駕駛一旦出現(xiàn)，分時租賃上的應用將是先期導入的領域。”曹光宇說。
普華永道思略特合伙人彭波同意曹光宇的觀點。他認為，共享汽車將為新興技術提供最快速的應用場景。彭波說：“共享汽車將作為未來在電動汽車及自動駕駛技術的重要應用場景，會給出行領域帶來一個巨大的轉(zhuǎn)變。目前市場上存在的所有出行模式，包括拼車、經(jīng)營型租賃、網(wǎng)約車、分時租賃等，經(jīng)過未來十余年的發(fā)展，將全部統(tǒng)一到“分時租賃＋無人駕駛”這個應用場景或商業(yè)模式上。”
除盈利模式、未來發(fā)展方向外，缺乏行業(yè)規(guī)范也是分時租賃發(fā)展中存在的問題。交通運輸部交通干部管理學院教授張柱庭，從管理部門的角度對共享汽車企業(yè)的發(fā)展提出了建議。他認為，首先應鼓勵分時租賃平臺采購新能源汽車并予以獎勵，這不僅僅意味著財政補貼，對培養(yǎng)消費者出行習慣也有促進作用；其次，政府還應進一步研究公共資源占用城市道路和給新能源汽車提供場地的問題；最后，可以借鑒《德國共享汽車法》，如規(guī)定允許共享汽車以減免費用的方式占用城市道路。張柱庭最后表示，分時租賃將成未來出行方式中的重要組成部分，盡管目前看尚未出現(xiàn)替代傳統(tǒng)出行方式的可能性，但隨著技術的發(fā)展，未來仍具有可觀發(fā)展前景。 |
