經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，美國特朗普政府正在考慮一系列舉措：放寬原定的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以安撫汽車制造商。據(jù)透露，部分汽車制造商已向特朗普政府游說，要求降低前任總統(tǒng)奧巴馬提出的減排目標(biāo)。
不過，特朗普政府提出的“聯(lián)邦溫室氣體及燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)”的減排計(jì)劃也將迎來“中期檢查”。而為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，汽車制造商預(yù)計(jì)在2012-2025年間至少花費(fèi)2000億美元，用以降低排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并且加速汽車業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型。
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的分析草案，NHTSA正在考慮采取一系列措施來降低未來的減排目標(biāo)，其中包括到2026年，達(dá)到平均35.7英里/加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)；這一標(biāo)準(zhǔn)在奧巴馬政府期內(nèi)，為46.6英里/加侖。
為了符合最新的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，到2030年，混合動(dòng)力汽車和插電式電動(dòng)汽車的銷量，在銷售的新轎車和輕型卡車中的比例需達(dá)到10%。與之相對照，這一比例在奧巴馬政府的提議中為61%。
上述分析草案還指出，NHTSA可能于2021年到2026年之間提出燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，為汽車制造商提供更多的額外時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)減少燃料消耗的目標(biāo)。
NHTSA計(jì)劃在今年3月底開始調(diào)整規(guī)則，以制定2022-2025年的新規(guī)定。不過，這一提議可能會讓特朗普政府與美國加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)生沖突，因?yàn)楹笳咴l(fā)誓要捍衛(wèi)自己的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。
加州空氣資源委員會（ARB）發(fā)言人斯坦利·揚(yáng)（Stanley Young）明確地表示，“為了在全球范圍內(nèi)保持競爭力，美國汽車工業(yè)需要跟上世界其他地區(qū)的步伐，這正是加州正在努力的方向。聯(lián)邦政府將汽車技術(shù)的時(shí)鐘回?fù)?0年顯然是不明智的”。他還說，“加州仍然堅(jiān)信，為了保護(hù)公眾健康、應(yīng)對氣候變化以及在加油站節(jié)省開支，需要更高的燃料經(jīng)濟(jì)效率和更多的電動(dòng)汽車，而不是更少”。
事實(shí)上，ARB在一份聲明中明確表示：加州目前并沒有收到特朗普政府關(guān)于可能改變聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的提議或分析。而美國國家公路交通安全管理局和美國交通運(yùn)輸部發(fā)言人也未就此事發(fā)表評論。
汽車制造商則希望在全國范圍內(nèi)保持標(biāo)準(zhǔn)的一致性，這就要求聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)和各州官員同意對這些規(guī)定進(jìn)行的任何修改；否則，將使得行業(yè)規(guī)則充滿不確定性。
為此，汽車制造商們一直在積極游說特朗普政府，以重新審視這些標(biāo)準(zhǔn)。他們表示，鑒于輕型卡車銷量的激增、汽油價(jià)格的下跌以及對插電式汽車的需求疲軟，都需要對燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 王躍躍編譯） |
