據(jù)外媒報道，德國不少大城市的空氣質(zhì)量令人擔(dān)憂，汽車尾氣、特別是柴油車尾氣中的一些物質(zhì)是空氣的主要污染源。德國大城市是否會實行全面禁行柴油車，不僅是一個環(huán)保政策規(guī)定，還是一個事關(guān)重大的經(jīng)濟決策。
當(dāng)?shù)貢r間2012年12月4日，俄羅斯莫斯科再度飄起鵝毛大雪，降雪再度造成市內(nèi)大堵車。
20個德國城市氮氧化物濃度嚴(yán)重超標(biāo)
德國聯(lián)邦環(huán)境署最新的統(tǒng)計顯示，70個德國城市空氣中的氮氧化物濃度超標(biāo)，其中20個城市則是嚴(yán)重超標(biāo)。氮氧化物是化石燃料燃燒的生成物，比如汽車尾氣，在大氣里含量和存在時間達到一定程度會對人體、動植物有危害作用。
德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)的汽車研究中心(CAR)對今年前6周的德國35個大城市的總共近400個空氣質(zhì)量監(jiān)測站的數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計和分析。該中心的負(fù)責(zé)人杜登霍夫(Ferdinand Dudenh?ffer)教授呼吁，德國汽車商必須對現(xiàn)有的老一代柴油車進行升級，否則，德國禁止柴油車在大城市上路是遲早的決定。
目前德國還沒有出臺柴油車禁令，而是各方仍在探討和交換論據(jù)的階段。盡管如此，德國柴油車的新車注冊量已經(jīng)明顯下降，去年一年就下降13%。而汽油車的新車注冊量則增加了14%。德意志銀行的汽車行業(yè)分析師羅克薩(Tim Rokossa)還指出，近年來喜歡開SUV和越野車的德國人越來越多，而這類車以柴油車居多，由于柴油車比較省油，因此如果禁行柴油車，以后大家都改開汽油車，對減排和環(huán)保反而不利。
誰來出巨資升級老一代柴油車？
德國貝爾吉施格拉德巴赫(Bergisch-Gladbach Fachhochschule)技術(shù)應(yīng)用大學(xué)汽車專業(yè)負(fù)責(zé)人布拉策爾(Stefan Bratzel)表示："如果德國實行大城市市中心全面禁行柴油車，德國汽車工業(yè)聲譽會大損，試想一輛才開了兩三年的柴油車，一下子不許開進市中心了。"因此拉策爾認(rèn)為，解決方法是將老一代的污染嚴(yán)重的柴油車安裝清潔排放裝置進行升級。
現(xiàn)在的問題是：誰來出這筆升級所需的費用？將一輛老一代的，比如E5或更舊的柴油車改造成更環(huán)保的柴油車，所需費用約為2000歐元。德國一共有約600萬輛柴油車，這就是120億歐元的開銷。
拉策爾認(rèn)為，讓德國汽車工業(yè)出這筆錢，他們可以承擔(dān)得起，當(dāng)然是"忍痛放血"，不過如果德國這樣做了，在法國、意大利這樣的柴油車居多的其他歐洲國家也會有類似的呼聲，"也就是會有5000萬到6000萬輛柴油車需要升級，這筆費用是汽車工業(yè)承擔(dān)不起的。"
多年來對德國汽車行業(yè)發(fā)展進行觀察和分析的拉策爾還說，對空氣污染有直接影響的老一代柴油車之所以是一個遲遲未能解決的問題，汽車工業(yè)要負(fù)責(zé)，但不是全責(zé)，因為德國政府多年來也采取著"視而不見"的做法，甚至在歐盟出臺更嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)定時還進行過多次阻撓，以便不傷害德國本國的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)。
汽車工業(yè)極力自保
德國的環(huán)保組織多年來的一個建議是，給新一代的清潔柴油車貼上"藍色標(biāo)簽"，讓新一代和老一代柴油車的區(qū)別一目了然。然而正是剛卸任的交通部長、基社盟(CSU)黨員多布林特在任期內(nèi)極力反對這一做法。德國目前政府組閣還沒有結(jié)束，不過在有望組成大聯(lián)合政府的三個政黨的組閣執(zhí)政協(xié)議里，仍然沒有如何解決老一代柴油車尾氣污染嚴(yán)重這一問題的具體措施。
德國金屬行業(yè)工會(IG Metall)是幾個代表汽車制造業(yè)從業(yè)人員利益的工會組織之一。該工會的主席霍夫曼(J?rg Hofmann)甚至稱環(huán)保組織的"藍色標(biāo)簽"建議是對老一代柴油車車主"無情的財產(chǎn)剝奪"，因為現(xiàn)在老一代柴油車在二手車市場上的價格已經(jīng)大跌，僅為新車售價的一半左右，而且比去年有下降了3.4%。作為汽車工業(yè)的工會，德國金屬行業(yè)公會自然也擔(dān)心柴油車禁行會導(dǎo)致崗位流失。
那么究竟如何解決德國大城市空氣污染成分超標(biāo)這一問題，幾位汽車行業(yè)的專家均表示沒有一個"妙方"。杜登霍夫教授說，"怎么解決這個大麻煩，還沒有現(xiàn)成的方案。電動車是一個辦法，數(shù)量也不斷增加，但是在德國比例只有1.6%。"德意志銀行的羅克薩也說，目前德國電動車的比例可以忽略不計。布拉策爾則認(rèn)為，除了注意大氣中二氧化碳和氧化氮的含量之外，還不能忽視微顆粒污染物的濃度。不過布拉策爾說，現(xiàn)在切忌盲目出臺某種政策，比如一些城市考慮通過公共交通全部免費這一政策、來讓人們放棄自駕而是改坐公車的想法就很欠考慮。 |
