回顧過去一年，盡管實現(xiàn)了整體銷量與盈利的雙豐收，但北汽集團的日子似乎并不好過。
例如其合資品牌北京現(xiàn)代，遭遇了入華以來罕見的數(shù)據“腰斬”；而在自主品牌淘汰賽已然啟幕的當下，北汽紳寶、北京（BJ）汽車、北汽威旺、北汽昌河的生存境況，更讓北汽自主的發(fā)展前景平添了諸多焦慮。
數(shù)據來看，2017年，北汽紳寶全年累計銷量只有10.5萬輛，這僅與北汽新能源持平，和2016年20.1萬輛的銷量數(shù)據相比，更是驟減減少9.6萬輛，同比降幅達53.3%%；北汽威旺全年銷量7.6萬輛，下滑幅度超50%；盡管北汽越野車（北京BJ）同比翻番，但基數(shù)過低，全年銷量僅2.7萬輛，這甚至不如時下一款熱銷SUV的單月銷量；此外，昌河汽車2017年的銷量也未過10萬紅線，僅5.7萬輛。
盡管銷量并不出色，但夢想總是要有的。
兩年前，北汽集團曾提出“π計劃”，其中指出，至2020年，北汽要在自主品牌中進入前三。
由此，北汽已經做好多方規(guī)劃，例如在產能方面，據媒體梳理，其已可消化230萬輛年產數(shù)據；品牌規(guī)劃上，紳寶、威旺分別主打高、中低端，BJ系列主打SUV領域，這樣的產品布局似乎也是相當合理。
然而，兩年時間過去，北汽自主銷量卻似乎并未提振。而這與其對市場變化反應過慢不無關系，首先，在技術急速迭代的當下，“合資反哺自主”的紅利并未在北汽自主產品上及時體現(xiàn)；此外，車型定位重疊，更新?lián)Q代過慢，這影響了消費者的購買選擇；最重要的是，北汽自主部分車型質量尚未很好把控，而面對產品投訴，并未沒有給予合理的消費回饋，這將對品牌口碑產生一定影響，形成業(yè)績的惡性循環(huán)。
質量問題頻發(fā) 購車上牌無門
有關產品質量問題，過去一年，北汽自主相關產品在各大論壇及社交平臺上頻頻露臉。
新浪汽車于微博平臺對產品投訴進行問題匯總，其中發(fā)現(xiàn)，燒機油、噪音大、發(fā)動機變速器異響等問題，在北汽自主的投訴案例中占比較多。
其中，高端品牌紳寶，車漆脫落、漏油漏水、車身抖動成為車主屢次吐槽的焦點，甚至有些新車在使用不足一個月的時間里就出現(xiàn)以上問題。
或許是越來越多的車主爆出紳寶X65發(fā)動機抖動的問題，廠商也曾做出回應，決定自2017年4月21日起，召回2015年6月3日至2016年1月8日期間生產的部分2015款紳寶X65車輛，共計1163輛。
然而，聲明發(fā)出后，車主們的不滿似乎沒有減少，反而更加強烈。
部分車主表示完全不知道廠商進行了召回活動；有的車主表示車輛可以被召回，但相關費用廠商不予承擔；還有車主僅僅因為更換過車輛發(fā)動機缸蓋，就被告知其車輛不在此次召回范圍內。
這樣的召回活動，實在讓人覺得這只是其品牌的“面子工程”，實質上能否幫助到車主，尚且存疑。
除去質量、服務不過關，北汽自主品牌在上牌問題上，也讓車主徒增了煩惱。
2017年9月初，有車主投訴，稱購買北汽紳寶后被拖欠合格證，導致車輛牌照過期，無法上路。
具體內容為云南省大理的董先生于去年3月購買紳寶X25，接手車輛時，并沒有拿到合格證，但4S店人員說很快就能拿到證件上牌。結果半年時間已過，董先生臨時牌照過期，車輛不能合法上路，而4S店到目前為止，一直沒有作出合理解釋。
基于同樣原因，昆明市代先生投訴，由于無法取得合格證上牌，他通過車主維權群發(fā)現(xiàn)，相關問題車主多達200人，而了解后得知，經銷商將所有車主的合格證抵押在銀行，并且無法取回。
北京車主曹先生購買BJ20之后，不僅車輛天窗存有質量問題，也同樣因為車輛合格證的問題導致無法上牌行駛上路。
值得注意的是，北京購車需要車牌指標，購車后無法在指標期間內上牌、又無法辦理延期，那么將失去車牌資格，重新?lián)u號中標幾率將十分渺茫。
顯然，質量問題頻出，且售后保障并不完善，這對于北汽自主而言，又談何取得市場的良好反響呢？
技術紅利消褪 產品策略待解
除去質量問題，北汽自主相關產品，領先市場的技術紅利也逐漸消褪，而這也是其銷量下滑的又一原因。
實際上，北汽自身并沒有強大的技術積累，收購的薩博平臺在上世紀末具備一定技術實力。而這起初的優(yōu)勢，已經隨著長城、吉利、長安以及廣汽的崛起而逐漸變得愈發(fā)落后。
“薩博平臺雖然不錯，但北汽根本無法解決成本難題；倘若學習韓系車思維，做出一個標準較低但系統(tǒng)比較平衡的車型，北汽又沒有這個能耐；所以北汽只能降低標準，雖降低成本，但破壞原設計系統(tǒng)平衡性，導致產品問題較多。”一位不愿具名的業(yè)內人士對媒體表示，盡管薩博平臺具備一定技術能力，但缺少成本把控等經驗，這致使其產品質量問題頻發(fā)。
在營銷策略上，紳寶品牌也顯露出北汽自主的些許不足。例如其車型布局并非選擇“以點帶面”，而是先鋪面，SUV、A級轎車、B級轎車等全線布局，導致并沒有十足精力主攻某一細分市場，加之技術沒有及時跟上腳步，以至于落到如今局面。
此外，自主品牌的產品定位重疊，這也影響了市場的進一步拓寬。
以威旺品牌為例，主銷車型M30直接競爭的就有昌河M50，而威旺和昌河在微面產品上，也或存有一定的競爭關系，這在一定程度上，造成了北汽集團的“內耗”。無疑，威旺并入昌河后，產品上的重新規(guī)劃，也將是北汽自主的一大議題。
顯然，在北汽意欲重回A股的當下，整合旗下自主品牌業(yè)務、優(yōu)化資本市場表現(xiàn)將是其當務之急。
但更可以肯定的是，無論其“登陸”與否，技術能力、質量把控、市場口碑，都將是企業(yè)賴以存活以及發(fā)展壯大的生存根基。 |
