2017財年，大眾在中國區(qū)按比例分配的營業(yè)利潤達47.5億歐元，而上一財年則略低于50億歐元，中國市場的利潤有所下滑。
“2015年我們出現(xiàn)了歷史上最大的危機，這對我們非常嚴峻，這個影響直到現(xiàn)在都還在。”3月13日，德國大眾汽車集團正式公布其2017年財報，大眾集團董事長穆勒(MatthiasMüller)在財報發(fā)布會開始前，談及了2015年“柴油門”事件之后三年來大眾集團的發(fā)展曲線。“危機帶來兩個影響，一方面我們認識到以往的優(yōu)勢很脆弱，其次是危機加速了我們的變革。”穆勒表示。
在“柴油門”的壓力下，大眾在過去三年中度過了節(jié)衣縮食以儲備資金的三年，但在經(jīng)營業(yè)績上，大眾集團連續(xù)實現(xiàn)了高速增長。“2017年是我們非常滿意的一年，我們在銷量規(guī)模、營業(yè)利潤和稅后利潤上創(chuàng)造了歷史最好的表現(xiàn)。”穆勒在現(xiàn)場發(fā)布會上表示。
在2017年，大眾集團整體銷量規(guī)模達到1070萬輛，比2016年增長4.3%，集團銷售收入達到了2307億歐元，同比增長6.2%，而在營業(yè)利潤上，大眾集團在2017年達到170億歐元，同比大幅增長16.5%。在報告期內(nèi)，稅前利潤上升至139億歐元，較上一財年增長66億歐元。稅后利潤為116億歐元（2016財年為54億歐元）。
2017年的稅率較上一年大幅降低，為16.3%（2016財年為26.2%）。這是由于2017年底正式推行的美國稅收改革，導(dǎo)致一次性非現(xiàn)金計量效應(yīng)達到10億歐元。2017年，大眾稅前利潤增長達到了7.4%，這一數(shù)字在2016年為6.7%，增速有較大幅度提升。
分版塊來看，在大眾集團中，大眾品牌在2017年營業(yè)利潤為3301百萬歐元，比2016年大幅度增長76.6%，營業(yè)銷售回報率上升至4.1%，比2016財年的1.8%幾乎增長三倍；奧迪品牌2017年營業(yè)利潤為5058百萬歐元，同比增長4.4%，營業(yè)銷售回報率為8.4%；斯柯達和西雅特在2017年的營業(yè)利潤分別為1611百萬歐元和191百萬歐元，增速分別為34.6%和24.8%，斯柯達的營業(yè)銷售回報率從上一年財年的8.7%增長至9.7%。
豪華品牌中，保時捷營業(yè)利潤為4003百萬歐元，同比增長7.2%，而賓利汽車2017年營業(yè)利潤大幅度降低50.5%，為55百萬歐元。賓利汽車的營業(yè)銷售回報率從2016年的5.5%降低到3.0%，而保時捷的營業(yè)銷售回報率高達18.5%，相比2016財年的18.0%繼續(xù)保持提升。
在商用車板塊，大眾輕型商用車的營業(yè)利潤為853百萬歐元，同比增長87.6%，營業(yè)銷售回報率大幅提升至7.2%（2016財年為4.1%）；卡車品牌斯堪尼亞營業(yè)利潤為1289百萬歐元，同比增長20.3%，曼商用車和曼發(fā)動機在2017年營業(yè)收入分別為362百萬歐元和193百萬歐元，同比增速分別是57.6%和-0.9%。大眾金融在2017年也是大眾業(yè)績的一個亮點，其在2017年增速高達16.9%，營業(yè)利潤達到了2460百萬歐元。
在大眾的去年的業(yè)績中，處理柴油發(fā)動機排放事件的特殊項目支出導(dǎo)致營業(yè)利潤有所減少，但占比已經(jīng)大幅度減少。2017財年該特殊項目支出為32億歐元，2016財年則為64億歐元。盡管柴油發(fā)動機排放事件導(dǎo)致數(shù)十億的現(xiàn)金支出，汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流下降103億歐元至60億歐元。但截至2017年，集團的凈流動資金仍然穩(wěn)定地保持在224億歐元。
大眾中國CEO海茲曼向經(jīng)濟觀察報記者表示，與汽車交付量數(shù)據(jù)不同，集團的銷售收入和營業(yè)利潤不包括中國合資企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，原因在于中國合資企業(yè)采用權(quán)益法核算。2017財年，大眾在中國區(qū)按比例分配的營業(yè)利潤達47.5億歐元，而上一財年則略低于50億歐元，中國市場的利潤有所下滑，利潤下滑與中國市場去年奧迪的表現(xiàn)有關(guān)——由于上汽奧迪事件，奧迪的銷量增長有限，并在終端市場進行了降價促銷。
在中國市場還有一個新變化。據(jù)介紹，未來，集團還計劃將中國生產(chǎn)的車輛進行出口——首先面向菲律賓，之后再擴展到其他東南亞市場。
穆勒在現(xiàn)場向媒體介紹了大眾頗為宏大的轉(zhuǎn)型計劃。去年秋天，大眾汽車集團發(fā)布“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，計劃到2025年，每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。今年，除了現(xiàn)有的8款純電動和插電式混合動力汽車陣容，集團還將推出包括3款純電動車型在內(nèi)的9款全新車型。穆倫表示：“我們希望通過所有品牌在各地區(qū)的產(chǎn)品陣容，在幾年內(nèi)打造世界上最強大的電動汽車車隊。”
根據(jù)這個計劃，到2022年底，集團在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地。目前，大眾汽車集團主要在3個基地生產(chǎn)電動汽車，之后將有9座新工廠在未來兩年投入生產(chǎn)。為了確保充足的電池產(chǎn)能以滿足環(huán)保型電動汽車產(chǎn)量的大幅提升，集團已經(jīng)與歐洲和中國提供電池的制造商達成了合作伙伴關(guān)系。截至目前，簽署的訂單總額約200億歐元。在北美市場，關(guān)于電池供應(yīng)商的決策也將很快落實。
在最重要的中國地區(qū)，大眾將投入100億元發(fā)展電動車。“另外在中國采購的電池我們將只用于中國生產(chǎn)的新能源汽車，在寧德時代之外我們也在選擇其他供應(yīng)商，目前有供應(yīng)商正在測試中。”3月13日，大眾中國CEO海茲曼在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示。另外，海茲曼還就一汽-大眾股比調(diào)整進行了回應(yīng)，海茲曼模棱兩可的表示，兩年前宣布增持計劃延遲，而目前的重點并不在股比調(diào)整。
除了新能源汽車，在智能化方面，大眾也有在大眾汽車集團CEO穆倫的管理下，一個獨立的董事委員會正在集團內(nèi)部推進數(shù)字化這項未來的關(guān)鍵議題。
在向未來出行公司轉(zhuǎn)型的同時，穆倫同時強調(diào)，這并不代表大眾汽車集團放棄了傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)。他表示，現(xiàn)代化的柴油驅(qū)動系統(tǒng)是一個解決方案，而非問題本身，即便從氣候保護的角度考量也是如此。穆倫說道：“我們正在大力投資未來移動出行，同時，我們不能忽略現(xiàn)有的技術(shù)和車型，因為在未來數(shù)十年，它們?nèi)詫缪葜匾慕巧?rdquo;根據(jù)計劃，在2018年，大眾將在傳統(tǒng)汽車和產(chǎn)品組合領(lǐng)域投入近200億歐元，而在接下來五年里，這個數(shù)字預(yù)計將超過900億歐元。
2018年，穆勒表示，預(yù)計大眾汽車集團的銷售收入將同比增長約5%；營業(yè)利潤方面，營業(yè)銷售回報率預(yù)期將達到6.5%至7.5%。
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