今年1月，東風本田搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的CR-V由于“機油門”事件成為眾矢之的，不少車主反映該車型在使用中有機油增多現(xiàn)象。隨后，有長安CS75的車主反映，CS75 1.5T版本車型也有類似情況。
隨著投訴增多，3月2日，長安汽車（000625，SZ）發(fā)布了《關于公開召回部分CS75車型及終身延保的公告》，并在國家質檢總局備案召回計劃，對2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產的部分CS75汽車進行召回，共計25.2萬輛。同日，東風本田表示，對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型暫停銷售。
據(jù)記者了解，盡管長安汽車對CS75 1.5T版本車型實施了召回，但仍有車主表示，根據(jù)長安的召回計劃在4S店維修升級后，車輛仍還有機油增多的現(xiàn)象發(fā)生。
對此，一家汽車企業(yè)的技術專家向《每日經濟新聞》記者表示，在目前發(fā)動機設計已定型的情況下，只能通過升級ECU軟件和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)等方法進行彌補，而治本的方法應是需要調整發(fā)動機的設計，如噴油嘴孔數(shù)、單孔的錐角等。
召回仍未有效解決問題？
“目前，來店里進行召回處理的客戶并不算多。”北京一家長安汽車4S店的負責人向記者表示，由于該問題目前大家比較關注，所以只要是客戶到店進行服務，都會檢查一下是否有機油增多的問題。
該負責人進一步表示，由于該問題只涉及CS75 1.5T車型，而1.5T車型中也不是所有車輛都會出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象，所以與東風本田暫停銷售的方法不同，長安CS75的1.5T車型目前仍在正常銷售。
本該因揮發(fā)而變少的機油，為何反而越使用越多？為何同款車型并非所有車輛都會遇到該問題？
對此，長安汽車在召回公告中解釋稱，是因為部分車輛的發(fā)動機電子控制單元（ECU）軟件缺少對車輛在極端條件下發(fā)動機噴油策略調整的控制，當車輛長期在低溫環(huán)境下和短距離行駛時，發(fā)動機機油持續(xù)處于低溫狀態(tài)，造成存留在機油中的微量液態(tài)汽油不能及時蒸發(fā)并通過曲軸箱強制通風系統(tǒng)進入氣缸再燃燒，一段時間后，會出現(xiàn)機油盤中機油增多的現(xiàn)象。
由此來看，機油增多實際是混入了部分汽油的緣故，而汽油的混入則是因為ECU控制問題。如果按此解釋，在對問題車輛進行ECU軟件和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)升級后，涉及車輛應該可以完全解決該問題。但仍有部分CS75車主反映，通過上述升級后機油增多問題仍未解決。
對此，長安汽車公關部門相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，對問題車輛進行ECU軟件和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)升級是國家質檢總局驗證通過了的方法，理論上是可完全解決機油增多問題的。目前，盡管有少數(shù)車主在網(wǎng)上反映仍無法解決，但長安官方并未接到相關投訴或反饋。如果未來確定確實有此問題，長安將繼續(xù)研究改進技術方案，直至問題徹底解決。
記者了解到，機油增多的原因比較復雜，ECU軟件在極端條件下缺少控制并不是直接原因，也不是唯一原因。上述車企的技術專家表示，升級ECU軟件和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)只是補救辦法，通過調整軟件控制系統(tǒng)，改變噴油（汽油）的頻率、時間，減少汽油因落在汽缸壁與活塞上而導致的溫度降低進而液化混入機油中的情況。
該技術專家強調，解決上述問題最根本的方式還是從發(fā)動機設計上入手，比如調整噴油嘴孔數(shù)、孔徑、開孔角度；調整單孔的錐角；改變活塞的形狀；優(yōu)化汽缸內氣體流動性等。
機油被稀釋程度才是衡量標準
值得注意的是，此次長安CS75 1.5T版本車型于2016年10月上市，為何機油增多問題卻在一年多后才“爆發(fā)”？
據(jù)記著了解，長安CS75 1.5T版本車型機油增多問題其實由來已久，此前可能并未被廣大車主所重視，而此次東風本田CR-V車主因機油問題集體投訴，讓長安CS75的消費者也開始重視機油問題。
“事實上，幾乎所有車型都會或多或少有汽油混入機油的情況。”來自某汽車企業(yè)的技術管理人士向《每日經濟新聞》記者表示，相對而言，直噴發(fā)動機相比非直噴發(fā)動機表現(xiàn)得更嚴重；此外低溫也會對此問題產生較大影響：當環(huán)境溫度低時，汽油相對更難變?yōu)闅怏w，而燃燒不充分的液態(tài)汽油則容易混入機油中，導致機油增多。
上述人士強調，盡管幾乎所有車型都會遇到此問題，但問題程度不同。當機油中混入汽油達到一定程度時，機油的粘稠度會下降，可能導致汽缸拉缸、軸瓦磨損等，影響發(fā)動機正常使用。
記者調查發(fā)現(xiàn)，在目前進行投訴的車主中，機油增多程度各不相同，一般在5~30mm之間，而多數(shù)車主是以機油液面增高程度作為衡量車輛問題嚴重程度的指標。但值得注意的是，機油液面增高量并不能直接反映機油失效的嚴重度，稀釋程度才是衡量標準。
舉例來說，不同車型油底殼的形狀有所不同，有的“寬而矮”，有的“長而高”，僅憑機油液面上升情況是無法判斷混入汽油體積的多少。再比如，不同的機油抗稀釋能力也不同，5W-30號的機油抗稀釋能力強，0W-30或0W-20的機油抗稀釋能力弱，當混入等量汽油時，5W-30號的機油受到的影響會相對更小。
中國石油蘭州潤滑油研究中心發(fā)布的研究文章顯示，當稀釋比例不大于15%時，機油的儲存穩(wěn)定性基本沒有影響。為保證汽車機油使用性能不受太大影響，此文建議汽車機油被稀釋的比例不要超過10%。
由此來看，機油增多雖不算是影響車輛安全的重大問題，但涉及絕大部分車主日常的車輛使用，同樣不容忽視。
目前，由東風本田CR-V引發(fā)的“機油門”事件仍在持續(xù)發(fā)酵。在“315”即將到來之際，廠家最終將如何解決消費者所面臨的實際問題，《每日經濟新聞》記者還將持續(xù)跟蹤報道。 |
