連年高速增長和對強大競爭對手的超越，使得用于研發(fā)的巨額費用得到充分保證，作為旗艦車型的奧迪A8L自然會得到更多的偏愛：科技含量高、領先配置多，用料考究、做工細膩……經(jīng)過多次的靜態(tài)賞析、試乘試駕，人們都能從全新一代奧迪A8L上充分感受得到。
從上周起，來自國內(nèi)的各路媒體在海南三亞試駕全新一代奧迪A8L。關于這一代奧迪A8L，自2017年7月亮相巴塞羅那，就得到日益廣泛的關注，頻頻登陸各大國際A級車展并好評如潮；捷足先登的媒體朋友更是作了大量的試乘試駕報道。
既然產(chǎn)品優(yōu)勢幾乎都被媒體朋友開掘殆盡，那么本文重點要說的是全新一代奧迪A8L的來歷，并籍此分析它為什么具有如此強大的產(chǎn)品力。
作為大眾集團旗下的高檔車品牌，奧迪的轎車產(chǎn)品級別沿用了大眾集團的劃分，用字母A、B、C、D分別定義緊湊型轎車（奧迪A3）、中型轎車（奧迪A4）、中大型轎車（奧迪A6）和大型轎車（奧迪A8）。全新一代奧迪A8L的內(nèi)部編號是D5，也就是奧迪品牌的第五代大型轎車。
需要強調(diào)的是，在德國高檔車“三強”——奧迪、寶馬和奔馳當中，每一代車型的壽命都在7年左右；而每一代車型的研發(fā)周期也大體型當。換句話說，當上一代奧迪A8L（D4）上市，這一代奧迪A8L（D5）的市場調(diào)研和預研發(fā)已經(jīng)開始。
與以往不同，全新一代奧迪A8L（D5）的研發(fā)有著極其特殊的背景。
首先，時光流轉(zhuǎn)到七八年前，奧迪出了兩件震動業(yè)界內(nèi)外的大事，無不助力全新一代奧迪A8L的強勢登場。
一件大事是在2010年的奧迪全球年會上，奧迪高層提出要在2015年實現(xiàn)年銷售150萬輛，并成為全球第一高檔車品牌。在隨后的各種解讀中，無不將銷量和市場占有率列為第一位。后來，奧迪也曾將其修改為到“2020年實現(xiàn)全球年銷量200萬輛，奧迪將全面超越寶馬，成為全球第一豪華車品牌”。奧迪董事會主席施泰德在一次年度股東大會上強調(diào)，到2020年，奧迪要“遙遙領先”于競爭對手。
令奧迪信心爆棚的是在2009年，“從各品牌的年銷量來看，雖然大家都在下降但奧迪是下降最小、盈利最好的高檔車品牌”，一位奧迪人士說。
另一件大事是在2011年，在ABB之爭中一直“敬陪末座”并奮力追趕的奧迪，全年銷售130萬輛汽車，同比增長19.2%，搶下高檔車全球第二的位置，如果一定要“劃重點”的話，就是超越了老牌高檔車霸主——梅賽德斯—奔馳，盡管后者當年也創(chuàng)下自家最高紀錄：126萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，2006年，奧迪全球銷量與排名第一的寶馬差距為28.5萬輛；2008年，差距縮小至20萬輛；到2010年，這個數(shù)字進一步縮小到13.2萬輛。2011年，奧迪與寶馬的差距縮小至8萬輛左右。在邁向高檔車市場全球第一的進程中，奧迪的眼中只有一直領跑的寶馬，話里話外已經(jīng)不把汽車的鼻祖——奔馳放在眼里。
一路上揚的業(yè)績，令人們對奧迪的經(jīng)營持續(xù)看好，員工上下同心、干勁十足，企業(yè)也賺得盆滿缽滿。在這樣的背景下，用于研發(fā)的巨額費用得到充分保證。作為旗艦轎車的奧迪A8L，自然會得到更多的偏愛：科技含量高、領先配置多，用料考究、做工細膩……經(jīng)過多次的靜態(tài)賞析、試乘試駕，人們都能充分感受得到。
其次，全新一代奧迪A8L上市，另一個不能忽略的背景，是奧迪在進口車上的特殊情況。用于歷史的原因，奧迪進口車所占的比重長時間低于寶馬和奔馳，難免在一汽-大眾奧迪的中外雙方之間產(chǎn)生齟齬：一邊認為，您的關注點是不是過于偏向國產(chǎn)車？而另一邊則會說，咱們的進口車是不是有足夠的產(chǎn)品力而戰(zhàn)勝競品？一年多前，之所以有“再合資”事件曝出，至少在外界看來這也是主要動因。
因此，此次全新一代奧迪A8L上市，中外雙方都憋著一股勁。在這個意義上說，全新一代奧迪A8L賣得好不好，一汽-大眾奧迪絕不僅僅是為了數(shù)量而戰(zhàn)，更是在為品牌、為榮譽、為證明自己的能力而戰(zhàn)，并不容有任何閃失。
綜合以上兩點，在看了媒體的試乘試駕報道后，您也不妨與我們一起期待，期待4月8日全新一代奧迪A8L上市；期待您自己的試乘試駕體驗；期待擁有一部奧迪的旗艦車型。 |
