高田的“殺人氣囊”陰霾還未消散，一場(chǎng)關(guān)于“啞巴氣囊”的調(diào)查已經(jīng)在美國(guó)開始。
3月19日，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道稱，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已對(duì)現(xiàn)代和起亞的部分車輛發(fā)生撞車時(shí)氣囊無(wú)法彈開的問題展開調(diào)查。據(jù)悉，該調(diào)查涵蓋了2011款現(xiàn)代索納塔中型轎車以及2012款和2013款的起亞福瑞迪緊湊型轎車上的安全氣囊。
由于安全氣囊在受到外力后無(wú)法彈開，現(xiàn)代和起亞部分車型上安裝的氣囊問題被戲稱為“啞巴氣囊”。
根據(jù)NHTSA近日在其網(wǎng)站上公布的文件，關(guān)于現(xiàn)代和起亞的上述兩款車型已經(jīng)有6起前端相撞的報(bào)告，目前已經(jīng)造成4人死亡，6人受傷。據(jù)預(yù)測(cè)，這可能影響到現(xiàn)代和起亞生產(chǎn)的大約42.5萬(wàn)輛汽車。此消息一出，現(xiàn)代汽車周一股價(jià)一度大跌4.8%。
目前，除了現(xiàn)代和起亞，NHTSA還在調(diào)查其他公司生產(chǎn)的汽車是否會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。
美國(guó)、中國(guó)市場(chǎng)同步核實(shí)
據(jù)NHTSA稱，存在故障的安全氣囊控制模塊是由采埃孚股份有限公司-天合汽車（ZF-TRW）生產(chǎn)。NBD汽車了解到，采埃孚于2015年收購(gòu)了天合汽車控股公司，而后者就是美國(guó)生產(chǎn)安全氣囊的龍頭企業(yè)。
“我們已經(jīng)注意到了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）近期公布的調(diào)查，也一直在配合客戶和NHTSA，支持正在進(jìn)行的調(diào)查。”采埃孚亞太區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）表示。
而對(duì)于是否已經(jīng)涉及到中國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)車輛，上述采埃孚亞太區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“因?yàn)槲覀兌际前凑彰總€(gè)客戶的各種車型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)（安全氣囊），因此需要較多的時(shí)間來(lái)核實(shí)型號(hào)。目前，我們正在對(duì)美國(guó)和中國(guó)的情況進(jìn)行同步核實(shí)。”
實(shí)際上，在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車就曾因?yàn)榘踩珰饽覇栴}實(shí)施過(guò)大面積召回。2012年，因?yàn)檐囕v在停車或慢行狀況時(shí)，安全氣囊有可能產(chǎn)生誤爆，造成安全隱患，北京現(xiàn)代召回了2008年至2010年期間生產(chǎn)的部分2008款悅動(dòng)轎車，涉及數(shù)量9萬(wàn)余輛。
除此之外，NBD汽車從國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站了解到，現(xiàn)代汽車在今年2月17日曾在美國(guó)市場(chǎng)召回過(guò)15.48萬(wàn)輛2011款索納塔車型，召回原因就是，發(fā)生撞車時(shí)安全氣囊控制單元 (ACU) 可能會(huì)短路，導(dǎo)致正面安全氣囊、座椅安全帶預(yù)緊器和側(cè)面安全氣囊不會(huì)展開。
與現(xiàn)代汽車的大規(guī)模召回相比，起亞僅在去年12月份因安裝在汽車上的側(cè)簾式充氣型安全氣囊組件可能會(huì)脫落，召回了2014輛2018款索蘭托車型。
對(duì)于此次NHTSA的調(diào)查，起亞3月17日僅在一份聲明中表示，公司尚未證實(shí)2012款和2013款的起亞福瑞迪轎車因?yàn)?ldquo;潛在的芯片問題”而出現(xiàn)安全氣囊失靈。
“啞巴氣囊”存在多年
公開資料顯示：2011年3月，現(xiàn)代汽車向NHTSA遞交報(bào)告，在美國(guó)分兩批召回了共計(jì)284480輛現(xiàn)代伊蘭特轎車，召回原因是該車型安全氣囊可能存在故障；而2011年9月，現(xiàn)代汽車又接連在美國(guó)召回了205233輛2007-2008年生產(chǎn)的圣達(dá)菲與維拉克斯SUV，召回原因同樣為車輛的前安全氣囊在必要時(shí)不能展開。此后，現(xiàn)代和起亞又因?yàn)榘踩珰饽掖嬖诠收想[患實(shí)施了多次召回。
此次，存在多年的“啞巴氣囊”問題終于引起NHTSA的注意，開始實(shí)施調(diào)查。
而在中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)榘踩珰饽覠o(wú)法彈出，曾導(dǎo)致了一場(chǎng)令人心驚的交通事故。2011年，一位寧姓車主駕駛著一輛悅動(dòng)轎車回家，在路上發(fā)生了一起重大的單車交通事故。據(jù)交警在勘察事故現(xiàn)場(chǎng)中發(fā)現(xiàn)，事故車輛上的三個(gè)輪胎已經(jīng)爆裂，整個(gè)車頭部位也被全部撞爛，但在這種狀況下，車上安全氣囊卻未彈出，車主也因受到了重傷而當(dāng)場(chǎng)死亡。隨后，北京現(xiàn)代給出了一份說(shuō)明，安全氣囊未彈出是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生時(shí)沒有撞到點(diǎn)上，與質(zhì)量無(wú)關(guān)。
近日，NBD汽車在車質(zhì)網(wǎng)等汽車投訴網(wǎng)站上也發(fā)現(xiàn)，有車主投訴現(xiàn)代品牌車輛在交通事故中，安全氣囊未正常彈出。具體內(nèi)容為，2018年3月8號(hào)下午三時(shí)左右，車主駕駛一輛2016款1.6L自動(dòng)智能型朗動(dòng)在海口市澄邁至美蘭機(jī)場(chǎng)高速丘海大道出口發(fā)生追尾事故，朗動(dòng)前部受損嚴(yán)重，但前方主副駕駛安全氣囊均未彈出。后與北京現(xiàn)代海口4S店溝通，商家回復(fù)，撞擊力度不夠，撞擊點(diǎn)不對(duì)，撞擊時(shí)速未達(dá)到彈出標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，由于駕駛員在事故過(guò)程中，不可能去專門找準(zhǔn)所謂的能令安全氣囊彈出的正確位置和角度，所以“所謂安全氣囊彈出需要一定角度”的說(shuō)法站不住腳。一般來(lái)說(shuō)，只要汽車達(dá)到一定速度和力度的碰撞時(shí)，安全氣囊便應(yīng)該彈出。 |
