大眾和奧迪一而再、再而三地令擱置近一年的“再合資”風波驟起，必將失信于合作伙伴、失信于主管部門、失信于中國消費者……由此，奧迪已然在一條不歸路上蒙眼狂奔，最終還將欲速不達，失去市場，其通過“再合資”提升份額的初衷也終將是竹籃打水一場空。
今年是大眾集團旗下奧迪品牌進入中國市場30周年。應該說，由于大眾和奧迪極具前瞻性的戰(zhàn)略眼光，也得到中國市場的積極回報，最終成就了奧迪在全球高檔車市場“三甲”的地位。
接下來，一系列和奧迪品牌有關(guān)的盛大活動即將在中國市場發(fā)生：
本周四，一汽-大眾長春奧迪Q工廠建成投產(chǎn)；
下月初，全新一代奧迪A8L即將在海南上市；
下月底，不出意外的話，奧迪和一汽-大眾奧迪將再次攜手亮相第十五屆北京國際汽車工業(yè)展覽會；
5月17日，恰好是一汽與大眾和奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪100的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”30周年……
但是，在如此重要的時刻，在大眾和奧迪方面卻一而再、再而三地曝出“再合資”傳聞，令擱置近一年的“再合資”風波驟起。
在本月初的日內(nèi)瓦車展上，大眾集團董事、大眾集團中國總裁兼CEO海茲曼在接受媒體采訪時，透露出上汽奧迪項目正在加速落地的消息；
在本月中旬的奧迪新聞年會上，奧迪公司CEO施泰德聲稱：“上汽奧迪項目按原計劃在推進，奧迪在中國需要兩條腿走路，在上升的中國市場提升份額”；
近日，有報道傳出：奧迪官方網(wǎng)站發(fā)布公告稱，其正在與上汽就未來的合作進行建設(shè)性的商談，未來將進一步增強其在中國市場的參與度……
奧迪在中國市場上的“再合資”傳聞，肇始于2016年10月底，經(jīng)過半年多時間的博弈，力主“再合資”的奧迪全球市場和銷售董事馮德睿，因失信于中國的奧迪經(jīng)銷商，特別是令中國市場首次出現(xiàn)負增長而“被踢出局”……盡管有人認為馮德睿不過是替人“頂缸”，但奧迪在那場“再合資”風波中被撞得頭破血流：即使是多款車型打折賤賣，其苦心經(jīng)營28年的中國市場也被競爭對手迎頭趕上，全球市場還被競爭對手大幅甩開；盈利能力被同為大眾旗下的普通品牌——斯柯達超越……同時還不得不與一汽簽下相關(guān)協(xié)議，做出多項信誓旦旦的承諾。
但是，此次大眾與奧迪高管在不同場合“舊事重提”，不能不令奧迪再一次失信，也令其在中國市場走上一條不歸路。
首先是失去合作伙伴的信任。本文開頭已經(jīng)談到，在長春，奧迪Q工廠竣工在即；在海南，奧迪A8L即將上市；在北京，規(guī)模盛大的第十五屆國際車展令人期待……哪一個事件都是奧迪今年，甚至未來幾年在中國市場一等一的大事，容不得絲毫的差錯，也容不得半點兒分神、分心。但是，當奧迪的中方合作伙伴如一汽和一汽-大眾奧迪，以及經(jīng)銷商夜以繼日地在前方“打仗”，奧迪的所作所為不啻于在背后“放冷槍”！你讓中方合作伙伴怎么想？
細思極恐，奧迪既然能夠?qū)ΜF(xiàn)在的合作伙伴“放冷槍”，對可能的合作伙伴又能怎樣？奧迪方面口口聲聲說的是“兩條腿走路”，其實質(zhì)不過是大眾與一汽、上汽合作所慣用的手法，便于掌控兩個中方合作伙伴而已。
其次是失去主管部門的信任。奧迪在中國市場順風順水地發(fā)展30年，得益于一汽集團的鼎力提攜，因此而得到政府和主管部門的大力扶植。30年前，也許是奔馳沒有前瞻到；也許是寶馬沒有精力顧及到，被奧迪在中國市場搶了一個先。如今，這樣一個連獨立的談判主體都談不上的品牌，竟然在中國市場興風作浪，任意戲耍國內(nèi)兩大汽車集團，令其爭風吃醋、不可開交……你讓中方主管部門怎么想？
最后是失去中國消費者的信任。歷經(jīng)30年的合資合作，在中外各方的共同努力下，奧迪在中國高檔車市場打下一定的基礎(chǔ)，如：接近奔馳、寶馬的品牌知名度，領(lǐng)先于其他高檔車品牌的市場占有率，以及一定的市場號召力。但是，在過去的一年半時間里，一而再、再而三的“再合資”風波，已將奧迪朝三暮四、得隴望蜀的形象展現(xiàn)無疑，如此這般的品牌形象，中國消費者還愿意更多地接受嗎？你又讓廣大中國消費者怎么想？
如此失信于合作伙伴、失信于主管部門、失信于中國消費者，奧迪已然在一條不歸路上蒙眼狂奔，最終還將欲速不達，失去的還是市場，其通過“再合資”提升份額的初衷也終將是竹籃打水一場空。 |
