李書福講到，“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著’資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)”，讓人深省。
在目前獲得獨(dú)立新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)中，充斥著多家沒有造車背景、甚至大眾聞所未聞的小企業(yè)，而一些有實(shí)力、渴望進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的企業(yè)，卻被擋在了門外。
3月28日，作為嘉賓的吉利控股集團(tuán)董事長李書福，在2018智能汽車國際研討會(huì)上的一番話，讓大家將目光從本應(yīng)是全場焦點(diǎn)的智能汽車，轉(zhuǎn)向了汽車界另一大熱門產(chǎn)業(yè)——新能源準(zhǔn)入機(jī)制。
向來說話大膽的李書福在演講時(shí)講至激情處，犀利地質(zhì)疑了獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批中出現(xiàn)的不公現(xiàn)象，他說，“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著’資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。”
話中雖多少透露出李書福對(duì)吉利新能源未獲得資質(zhì)的不滿和抱怨，但也確實(shí)反映出了在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批中存在的問題。
回顧2016年3月16日，北汽新能源成為第一家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，至2017年5月22日，江淮大眾獲得此資質(zhì)，一年多時(shí)間內(nèi)共有15家企業(yè)獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)。然而此后，相關(guān)部門雖未明確表示暫停新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)，但至今再無一家企業(yè)獲得此資質(zhì)。
遙遙無期的“審批關(guān)門”讓眾多已經(jīng)做好準(zhǔn)備生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)無所適從。這其中就包括了眾多“名聲打得響亮”的造車新勢(shì)力，如蔚來、車和家、小鵬汽車等，它們只能通過與傳統(tǒng)車企合作，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，一些造車新勢(shì)力因?yàn)樽陨碛残詶l件無法滿足申請(qǐng)要求，因此無法獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。
可見，這類企業(yè)無法通過申請(qǐng)是情理之中；然而，還有諸如長安新能源、吉利新能源等實(shí)力足夠的企業(yè)，也將受到牽連。當(dāng)記者提出，新能源車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)將在何時(shí)重啟或?qū)⒂心姆矫娴恼{(diào)整時(shí)，崔東樹表示難以估計(jì)，并說到，“隨著政府機(jī)構(gòu)改革的推進(jìn)，或許需要等到各方面機(jī)構(gòu)調(diào)整、完善后，新能源車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)才會(huì)得以改進(jìn)并繼續(xù)推動(dòng)實(shí)行。”
墻外的企業(yè)絞盡腦汁想擠進(jìn)來，那墻內(nèi)的“幸運(yùn)兒”們就踏踏實(shí)實(shí)地造新能源車了嗎?對(duì)此，我們不妨看看15家已經(jīng)獲得獨(dú)立新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)表現(xiàn)如何。
其中，首家獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源，依靠政策推動(dòng)和屬地優(yōu)勢(shì)，在2017年共銷售汽車103199輛，同比增長136.2%，高居新能源行業(yè)銷量亞軍，擁有一個(gè)牌照無可厚非；此外，15家企業(yè)中，蘭州知豆、奇瑞新能源、江鈴新能源銷量也屬不俗，都可擠進(jìn)新能源銷量前十。
但是繼續(xù)觀察就可以發(fā)現(xiàn)，15家中大部分都是缺少造車背景、甚至聞所未聞的企業(yè)。讓我們從獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)先后的時(shí)間線看起。
第2家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的長江汽車，其目前在售車型僅有大客車、商務(wù)車、中巴車和物流車，而在乘用車領(lǐng)域，其在2016年4月17日就已經(jīng)亮相的小型純電動(dòng)SUV逸酷，至今已杳無音信。
第3家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的是隸屬于北京長城華冠汽車科技股份有限公司的前途汽車，而至今，其產(chǎn)品庫中也僅有一款號(hào)稱中國純電動(dòng)高性能跑車的K50，高高在上的定位讓它看起來更像是空中樓閣。
接下來，敏安汽車，記者在登陸其官網(wǎng)查詢車型時(shí)，網(wǎng)站只顯示了資料整理中……
之后，作為著名的零部件企業(yè)，萬向集團(tuán)在造車方面卻似乎并不在行，其純電動(dòng)高性能跑車Karma也是不知何時(shí)才能落地。
繼續(xù)，金康新能源，記者未能在網(wǎng)上找到其公司主頁……
第9家獲得資質(zhì)的國能新能源則表現(xiàn)稍好，其在2017年12月5日終于正式下線了旗下首款車型——基于老掉牙的薩博9-3平臺(tái)打造的NEVS 9-3純電動(dòng)轎車。
下面，造車新勢(shì)力中終于有企業(yè)獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，即云度新能源。并且在2018年3月28日，其首款車型純電動(dòng)小型SUV——云度π3正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為10.98萬-12.58萬元，其之后市場表現(xiàn)如何尚不可知。
其后，相繼獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的河南速達(dá)、浙江合眾、陸地方舟，相信對(duì)它們有了解的消費(fèi)者也是少之又少。而記者還有幸參觀過陸地方舟位于江蘇如皋的體驗(yàn)店，看著店內(nèi)眾多遠(yuǎn)離時(shí)代的車型，感覺多少有些無奈。
而截至目前，最后一家獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的江淮大眾，江淮、大眾兩家企業(yè)雖都是大名鼎鼎，但兩家企業(yè)于2017年3月27日才正式建立的合資公司，資歷尚淺。而按照規(guī)劃，其首款產(chǎn)品將于2018年才正式推出，市場表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。
看過記者粗略的整理，相信大家也對(duì)這15家獲得了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有所了解，而對(duì)于這其中為何存在這么多名不見經(jīng)傳的企業(yè)，記者繼續(xù)追問了崔東樹。崔東樹談到，申請(qǐng)新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，一般都需要當(dāng)?shù)卣扑]，與當(dāng)?shù)匕l(fā)改委等有密切關(guān)系，而各地都把爭取新能源車生產(chǎn)資質(zhì)當(dāng)做發(fā)展經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)，所以無論企業(yè)實(shí)力強(qiáng)弱，都把搶得一個(gè)生產(chǎn)牌照當(dāng)做重中之重，因此眾多小企業(yè)卻在當(dāng)?shù)卣闹С窒芦@得了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。 |
