今早手機(jī)彈出一條消息：又一家新晉車企誕生，命名為Neuron，中文直譯為“神經(jīng)元”~
不僅名字讓人想瘋狂打Call，Neuron的業(yè)務(wù)和資金投入更讓人覺得不可思議呢。
據(jù)騰訊科技報道，Neuron由知名投資人鄭剛創(chuàng)建（不是北汽新能源的鄭剛哦），在科技圈鄭剛可是大有名氣，他曾是陌陌、映客、錘子科技的天使投資人。對于Neuron，他的構(gòu)建是，將打造兩種車型，分別為大型豪華無人駕駛共享豪華SUV（此處需要人工呼吸）和小型四座汽車。對于產(chǎn)品定價，鄭剛并沒有透露太多，但表示“售價不會便宜”。具體落地層面，鄭剛稱，2019年初Neuron將發(fā)布概念車，2020年發(fā)布量產(chǎn)車，并在兩年半時間內(nèi)完成量產(chǎn)交付。
鄭剛還表示，目前他正在組建造車團(tuán)隊，挖來了很多曾在特斯拉、FF91、上汽電動車等企業(yè)工作過的“能工巧匠”。關(guān)于資金方面，鄭剛在和騰訊科技的對話中透露出十足的把握，他表示，Neuron首輪融資預(yù)計超過6億元，其中個人投入約占一半，“這輪融資已經(jīng)基本搞定，我說我要做，很多人都說一定要投，讓我給他們留份額就行，非常簡單，非常感動。”
而關(guān)于Neuron的未來，鄭剛并不滿足于僅生產(chǎn)、銷售汽車，其終極目標(biāo)是要打造出行服務(wù)公司。
小編在去公司的路上，向司機(jī)大哥報備了這個振奮人心的消息，結(jié)果，大哥以冷漠臉給我一個“神秘微笑”。
作為老司機(jī)，大哥抱怨道“現(xiàn)在汽車制造大門敞得這么開嗎？”
嘿嘿，終于給我機(jī)會秀一下才學(xué)了，于是我開始給大哥科普。
“據(jù)不完全統(tǒng)計，目前新晉造車企業(yè)近300家，其中有15家屬正規(guī)軍，發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)生產(chǎn)資質(zhì)，北汽新能源、長江汽車、前途汽車、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、速達(dá)、陸地方舟……”
大哥一臉不耐煩，“別說沒用的，這些企業(yè)都造出汽車了？”
我……（掰手指頭數(shù)出幾家）
于是大哥開始反科普：比如國能汽車、江蘇敏安電動車等企業(yè)還停留在概念車階段，再比如萬向新能源、重慶金康新能源還有曾經(jīng)被批“僵尸車企”的河南速達(dá)，也沒有量產(chǎn)車型，15家獲資質(zhì)的企業(yè)有將近一半數(shù)量沒有實(shí)質(zhì)性作為，更別提那些沒拿到資質(zhì)，靠PPT圈錢的偽造車企業(yè)了。
當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)從誕生之日起，就是開放包容，多元化發(fā)展的，從汽車產(chǎn)業(yè)目前所處的變革時期來看，需要新造車勢力充當(dāng)“鯰魚”，來盤活整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
正如全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要新晉車企，數(shù)量再多些也未必不可，市場競爭終將大浪淘沙，最后優(yōu)質(zhì)企業(yè)必然會存活下來，很難說這些企業(yè)中不會產(chǎn)生中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的“吉利”、“長城”。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)科主任李顯君基本持相同觀點(diǎn)，認(rèn)為市場經(jīng)濟(jì)背景下，應(yīng)該“寬進(jìn)嚴(yán)出”，從產(chǎn)品入手監(jiān)管企業(yè)、行業(yè)發(fā)展更為合理。
但司機(jī)大哥的話似乎也指出了一個不爭事實(shí)，當(dāng)放進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的不是“鯰魚”而是“墨魚”時，盡管數(shù)量有限，但一旦產(chǎn)生影響，其打破的將是整個水質(zhì)平衡。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前中國處于一個資本過剩的年代，投資者不缺錢，缺少的是盈利項目。汽車產(chǎn)業(yè)由于多年的高營收率和近年來國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持，因而成為眾多投資者眼中的“肥肉”，致使一些不具備汽車制造能力、對造車難度預(yù)估不足的企業(yè)闖進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)。長此以往，不僅投資人的口袋受到威脅，還將影響整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如企業(yè)破產(chǎn)導(dǎo)致工人失業(yè)，浪費(fèi)大量土地、工業(yè)資源，而更為嚴(yán)重的是，一些異端思想造成汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展產(chǎn)生偏頗。
就目前來看，大部分所謂的“鯰魚”并沒有在潛心研發(fā)產(chǎn)品，而是把更多的經(jīng)歷放在了拉投資上。2017年以來，光蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車幾家的融資金額就已累計超過226億元。持續(xù)不斷的融資計劃，一方面說明造車新勢力確實(shí)被投資人看好，另一方面，也顯示出這些企業(yè)對資本市場的依賴。若單純依靠融資造車，資金鏈一旦出現(xiàn)問題，企業(yè)將會非常被動，最終的淘汰率可能非常驚人。而能否融到資金的關(guān)鍵，最終還要看其產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。
可開發(fā)一款新車少則需要3-5年，多則6-10年，即便是像被眾多互聯(lián)網(wǎng)造車公司立為“標(biāo)桿”的特斯拉也至少經(jīng)歷了十年的生死涅槃。研發(fā)汽車絕非一日之功，這是一項資金和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，其中隨便一個項目，動不動就需要上億元的資金投入。很多廠商僅僅是發(fā)動機(jī)變速箱的研發(fā)，都需要投入幾百上千人。而就算將汽車成千上萬個零部件拼湊完成，還必須要經(jīng)過成無數(shù)次的車身安全檢測，動力底盤調(diào)教，電子電器設(shè)備等漫長的測試。
因此，綜合來看，一家沒有任何技術(shù)儲備、人才儲備的初創(chuàng)造車企業(yè)想要在短時間內(nèi)造出一款車來是不現(xiàn)實(shí)的，那些只為保證投資者短期利益而只花一兩年時間就草率造出車的企業(yè)，不僅危及消費(fèi)者的生命安全，還將對整個新造車領(lǐng)域生態(tài)造成極大的破壞。 |
