近日，《華爾街日?qǐng)?bào)》、路透社等多家外媒報(bào)道稱(chēng)，特朗普政府希望針對(duì)進(jìn)口車(chē)制定更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，借非關(guān)稅壁壘遏制進(jìn)口車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)售，從而保護(hù)美方利益。但令人感到諷刺的是，在美國(guó)國(guó)內(nèi)，特朗普政府已經(jīng)宣布要放寬汽車(chē)排放及燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。
《華爾街日?qǐng)?bào)》引用匿名高級(jí)行政官員和行業(yè)高管的話(huà)稱(chēng)，特朗普已責(zé)成環(huán)保署、商務(wù)部等多個(gè)部門(mén)制定方案，尋求利用現(xiàn)有法律為進(jìn)口車(chē)制定更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。
兩名美國(guó)汽車(chē)業(yè)高管也向路透社證實(shí)，上周在白宮舉行的會(huì)議中美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)威爾伯·羅斯提到了這一想法，而汽車(chē)行業(yè)并未要求或支持政府這么做。
對(duì)進(jìn)口車(chē)“高標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)要求”
對(duì)于上述報(bào)道，美國(guó)白宮發(fā)言人莎拉·桑德斯沒(méi)有做出正面回應(yīng)，僅稱(chēng)特朗普“將繼續(xù)推行自由、公平、互惠的貿(mào)易措施，以促進(jìn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、繼續(xù)使工作崗位和制造業(yè)重返美國(guó)”。當(dāng)然，特朗普所認(rèn)為的“自由、公平、互惠”究竟是什么樣子就不細(xì)說(shuō)了，單單“就業(yè)牌”就是特朗普從最初競(jìng)選拉票到現(xiàn)在任職總統(tǒng)發(fā)布各項(xiàng)政策最常使用的卡牌之一。
《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，落實(shí)新規(guī)有難度，特朗普政府內(nèi)部意見(jiàn)也不統(tǒng)一。還有人擔(dān)心，任何新的美國(guó)非關(guān)稅壁壘都可能違反WTO規(guī)則。該方案目前尚處于計(jì)劃階段，環(huán)保署官員正為此尋找法律依據(jù)。環(huán)保署正在討論，是否可以借由大眾汽車(chē)集團(tuán)的柴油車(chē)排放違規(guī)行為，在不違反美國(guó)《清潔空氣法》的情況下，針對(duì)進(jìn)口車(chē)制定更嚴(yán)格的規(guī)則。此外，環(huán)保署同時(shí)也在尋找其他可能產(chǎn)生更廣泛影響的替代方案。
誰(shuí)從中受益？而誰(shuí)又不幸遭殃？
《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，進(jìn)口車(chē)門(mén)檻提高，會(huì)直接導(dǎo)致這些車(chē)采取更加昂貴的技術(shù)，或給這些車(chē)的進(jìn)口增加更多障礙，增加的成本需要汽車(chē)廠(chǎng)商或進(jìn)口商來(lái)埋單，最終可能還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。
全球汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官約翰·博茲拉稱(chēng)，該提議“是一個(gè)壞主意，是保護(hù)主義的借口”，并警告稱(chēng)，此舉“將提高消費(fèi)者購(gòu)車(chē)價(jià)格，并招致其他國(guó)家的報(bào)復(fù)行動(dòng)。”
長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)制造商一直在敦促日本、韓國(guó)和其他市場(chǎng)取消非關(guān)稅壁壘，他們認(rèn)為這些壁壘不公平地阻礙了美國(guó)汽車(chē)向這些國(guó)家的出口。一位美國(guó)政府官員在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示，這一提議旨在降低美國(guó)工人在美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的相對(duì)成本。
該提議主要針對(duì)的是來(lái)自歐洲和亞洲的進(jìn)口車(chē)，也是特朗普在社交媒體Twitter上攻擊的目標(biāo)之一。根據(jù)《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，來(lái)自加拿大和墨西哥的進(jìn)口車(chē)將獲豁免，但該協(xié)定正在進(jìn)行重新談判。
那么，這一提議會(huì)對(duì)亞洲和歐洲的進(jìn)口車(chē)帶來(lái)有何影響？琦玉工大寧波LTO研究中心主任、國(guó)家電投集團(tuán)中央研究院氫能首席科學(xué)家柴茂榮在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“美國(guó)尾氣排放有加州ZEV法規(guī)和全土LEVEL 3法規(guī)。加州法規(guī)相比較嚴(yán)，相當(dāng)于LEVEL4以上。日本出口到美國(guó)的汽車(chē)一半都是在法規(guī)更加嚴(yán)格的加州銷(xiāo)售的，包括豐田的燃料電池汽車(chē)。因此，加嚴(yán)法規(guī)，對(duì)日本車(chē)有利，而對(duì)歐洲車(chē)不利。因?yàn)闅W洲車(chē)在柴油車(chē)排放造假后，難以應(yīng)對(duì)美國(guó)LEVEL 4的NOX排放。”
另外，還有一些車(chē)型是在中國(guó)生產(chǎn)并返銷(xiāo)至美國(guó)，沃爾沃就是其中之一，那么沃爾沃是否也會(huì)受影響？對(duì)此，吉利控股集團(tuán)副總裁余寧看起來(lái)并不擔(dān)心，他告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者：“對(duì)高檔車(chē)的影響有限。此外，沃爾沃本身的排放標(biāo)準(zhǔn)就不低。”余寧還向記者透露：“沃爾沃馬上也會(huì)實(shí)現(xiàn)美國(guó)本地化生產(chǎn)了。” |
