據(jù)媒體援引路透社消息，“長安和福特的合作關(guān)系已有近20年，但是我們依然不信任彼此”。為此，福特將大幅提升中國籍員工數(shù)量及級別，并將打造更多本土化產(chǎn)品。同時(shí)，福特還將把目前在華的三個(gè)銷售渠道并網(wǎng)至長安福特，建立統(tǒng)一的乘用車產(chǎn)品分銷渠道。然而，鑒于日本鈴木品牌在華發(fā)展的前車之鑒，業(yè)界認(rèn)為此舉并不容易。
福特宣布在華電氣化戰(zhàn)略后，又引入全新合作伙伴——眾泰共同生產(chǎn)、銷售純電動(dòng)產(chǎn)品。此舉是否會加重本就不甚和諧的中外方關(guān)系？同時(shí)，在新能源產(chǎn)品投放、研發(fā)、技術(shù)投入方面，福特又將如何平衡三個(gè)合作伙伴之間的利益？
昨日（4月10日），經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)發(fā)布《濤濤不絕：新品不足or重視不夠 福特何以一路下滑？》從新品投放、產(chǎn)品質(zhì)量、中美貿(mào)易摩擦等角度對福特在華銷量一路下滑予以分析。今日，我們還將從福特在華合作伙伴關(guān)系、銷售渠道等方面進(jìn)一步展開討論。
中外方仍不彼此信任？ 并網(wǎng)銷售再推“一個(gè)福特”
3月20日，有媒體報(bào)道，路透社援引知情人士消息，“目前在中國市場暫時(shí)失勢的福特汽車，正努力維持與在華合作伙伴長安汽車和江鈴汽車的信任和尊重，并就在華銷量表現(xiàn)施以壓力。”一名知情人士說，“長安和福特的合作關(guān)系已有近20年，但是我們依然不信任彼此。”
“在長安福特，福特試圖侵入我們的領(lǐng)地。他們是干涉主義者，并試圖在我們的日常工作上擁有話語權(quán)，這通常使得我們的工作很困難。”知情人士繼續(xù)說道。
對此，中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書長，北大戰(zhàn)略與營銷課程主講專家薛旭在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示，“福特本身的國際人才，還不能幫助福特在中國市場塑造出真正強(qiáng)勢的品牌形象，那么他又不信任中方的這些人才，又不能夠積極配合中方，把國際的福特通過中國本土化變成中國本土產(chǎn)的福特，這樣的話（福特）失去市場份額就變成一個(gè)非常必然的結(jié)果。”
針對這一問題，福特也正采取措施。路透社采訪的知情人士表示，“外來人員因缺乏文化背景和語言技能，進(jìn)而影響了與合資伙伴的工作效率，因此福特決定聘請和提升更多的中國籍員工，以替換外來人員。福特告訴長安和江鈴，其計(jì)劃用本地人員替換大部分外籍人士的崗位；到2021年，外籍員工人數(shù)將同比下降70%。”
長安福特汽車有限公司總裁何駿杰
長安福特汽車有限公司總裁何駿杰此前在接受采訪時(shí)也表示，“去年12月，我們雙方的母公司達(dá)成了非常關(guān)鍵的意向協(xié)議。我們將在中國為本土客戶打造更多本地化產(chǎn)品。長安福特自身的工程能力將得到加強(qiáng)。這對于福特全球化的產(chǎn)品計(jì)劃也是一個(gè)有益補(bǔ)充。”
此外，3月1日，有消息傳出，福特與合作伙伴正就福特中國、長安福特以及江鈴福特三方并網(wǎng)銷售一事進(jìn)行磋商，并將于本月開幕的北京車展上公布具體決定。如無意外并網(wǎng)銷售將于年內(nèi)完成。
三個(gè)銷售渠道就會出現(xiàn)三個(gè)不同的銷售策略、不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者根本搞不清楚應(yīng)該去哪個(gè)經(jīng)銷店。何駿杰說道，今后，“在中國由長安福特統(tǒng)一建立福特乘用車產(chǎn)品的分銷渠道”，“以一個(gè)統(tǒng)一的形象和窗口向消費(fèi)者展現(xiàn)一個(gè)統(tǒng)一的福特。”
然而，在外界看來并網(wǎng)銷售顯然不會太容易。鈴木品牌在這方面已是早有前車之鑒。2007年，鈴木為扭轉(zhuǎn)在華銷售乏力局面，開啟長安鈴木、昌河鈴木和鈴木進(jìn)口車的并網(wǎng)銷售。但是由于一些車型之間的相互干擾，以及不同銷售政策所造成的同一車型不同的盈利狀況，同時(shí)增加車型之后帶給經(jīng)銷商的人力等各方面成本的增加，都讓鈴木此次的并網(wǎng)計(jì)劃在僅僅過了一年之后，便再難以為繼，最終以失敗告終。
福特與眾泰簽署合作備忘錄
再引合作伙伴 多方利益如何平衡？
事實(shí)上，就在現(xiàn)有銷售渠道還未理順之前，福特為應(yīng)對“雙積分”壓力又引入了在華的第三個(gè)合作伙伴——眾泰。去年8月22日，福特中國在其官微上抖出猛料，聲稱已與中國一家名不見經(jīng)傳的本土汽車制造商——眾泰，簽署合作備忘錄約定以50:50的股比成立一家合資公司，生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)汽車。
據(jù)媒體報(bào)道，長安、江鈴等福特現(xiàn)有合作伙伴獲悉此事的時(shí)間，甚至比外界早不了幾天。如果真是這樣，福特此舉對于本就岌岌可危的中外方關(guān)系無異于火上澆油。
另外，福特還曾于去年4月宣布在華電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2025年以前為中國消費(fèi)者提供全面的電氣化解決方案——包括混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車等不同形式的新能源車型。屆時(shí)，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動(dòng)車版本，這包括了長安福特旗下的全系車型。
一方面是和新合作伙伴眾泰生產(chǎn)、銷售純電動(dòng)汽車，另一方面還要和現(xiàn)有合作伙伴長安等共同推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略。未來，并網(wǎng)銷售要不要把眾泰算上？如果不算，福特在新的新能源車型投放，研發(fā)、技術(shù)等投入上又將如何平衡？在一系列問題面前，業(yè)界不禁為福特未來在華發(fā)展前景捏了一把汗。
“從未來前景來看，福特的基本策略不改變、不創(chuàng)新，他同中國合作伙伴的狀態(tài)沒有根本突破的話，那么這個(gè)結(jié)果（銷量下滑）還會持續(xù)下去。目前，中國汽車的能力、研發(fā)水平，包括零部件、電子器件的水平越來越高。在下個(gè)階段，自動(dòng)化駕駛的時(shí)代，福特的失敗將成為不可抗拒的一個(gè)趨勢，那我只能說中國和福特說再見的時(shí)代可能要到來了。”薛旭告訴經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者。
全新一代?？怂?/span>
即便如此，福特方面對未來依然充滿信心。“當(dāng)我們新產(chǎn)品開始投產(chǎn)上市的時(shí)候，也是我們銷量開始爬升的時(shí)候，這里當(dāng)然也會有新的分銷機(jī)構(gòu)進(jìn)行大力推動(dòng)作用。”何駿杰表示，“在三年之內(nèi)，當(dāng)你走進(jìn)店里，你會發(fā)現(xiàn)我們75%的產(chǎn)品都是新產(chǎn)品。”
“要說什么時(shí)候我們銷量會再次上漲，我認(rèn)為會在今年我們推出全新一代福克斯的時(shí)候”。而在昨日（4月10日），福特全新一代福克斯也已首次亮相，據(jù)悉其將于10月份正式上市。 |
