據(jù)外媒報道，美國當?shù)貢r間2018年4月11日，在特斯拉車禍中喪生的車主家屬已聘請Minami Tamaki LLP律師事務(wù)所希望采取法律行動，該律師事務(wù)所稱，車主的死亡或由安裝在特斯拉車上的Autopilot導致。
3月25日，一輛特斯拉Model X撞上美國加州山景城101高速公路中間的混凝土隔離帶上，隨后電池起火，車主身亡。特斯拉表示，在事故之前車輛已經(jīng)啟動了Autopilot，由此引發(fā)了對Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)性能的質(zhì)疑，該系統(tǒng)可處理部分駕駛?cè)蝿?wù)。并且，事故車輛記錄顯示，事故發(fā)生前，車主已經(jīng)接收到需控制車輛的提醒，然而他并沒有采取任何行動。
該律師事務(wù)所稱， “初步調(diào)查表明，特斯拉的導航系統(tǒng)可能誤讀了公路上的車道線，沒有檢測到道路中間的混凝土隔離帶，導致未能使車輛制動，從而使汽車撞上了混凝土隔離帶。”
特斯拉發(fā)言人對路透社表示，“事故當日天氣情況良好，前方有幾百英尺的能見度，這表明該事故發(fā)生的唯一原因是車主不注意路況，盡管車輛給了多次警告。”在同情車主家屬的同時，特斯拉再次對車主表示指責，稱其很清楚Autopilot并不完美，特別是對于精確定位并不能完全依賴，盡管如此車主仍然使用Autopilot。
美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國國家運輸安全委員會（NTSB）針對車主沃爾特·黃（Walter Huang）在特斯拉Mode X碰撞起火中的喪生進行了調(diào)查。NTSB主席Robert Sumwalt向路透社表示，“在3月份Model X碰撞車禍及隨后的電池起火事件后，電池在裝上卡車后仍繼續(xù)燃燒，我們實際上更加關(guān)注起火方面的問題。”上述兩大機構(gòu)同時也在調(diào)查有關(guān)特斯拉其它兩大事故：其中一起是2017年8月發(fā)生在加利福尼亞州森林湖發(fā)生的特斯拉電池起火事故。在那起事故中，車輛失控并沖進車主的車庫中，該起火調(diào)查此前并未報道。特斯拉對于該事故并未給出回應(yīng)。另外一起事故是1月份在加利福尼亞州，一輛特斯拉車在半自動駕駛模式下與一輛消防車發(fā)生碰撞。 |
