“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”。昨日，搭載寶馬授權(quán)發(fā)動的中華V7在“華晨集團(tuán)追夢中華V7之夜”上揭開神秘面紗，新車誕生于華晨最新的M8X平臺，將于北京車展正式亮相。
“得平臺者得天下，歷時5年，投資36億元精心打造的中華M8X智能模塊化平臺把華晨引領(lǐng)到了質(zhì)量發(fā)展型的新時代，這個平臺上第一款智能化車型中華V7，在第一座智能化工廠匠心打造而成”，華晨集團(tuán)黨委書記、董事長祁玉民表示，自主品牌高端SUV車——中華V7在北京登場，我為此感到興奮和驕傲。
“中華V7對于華晨汽車有4個意義”，祁玉民指出，第一，中國經(jīng)濟(jì)正從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，平臺和這款車將把華晨領(lǐng)到高質(zhì)量發(fā)展型的道路上；第二，中國汽車發(fā)展趨勢和實際一定是四化，它們將實現(xiàn)華晨四化的夢想；第三，幫助華晨提高智能化和發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)；最后，這款車將給華晨帶來一場中國制造的品質(zhì)革命。
對“中華人”來講，孕育出中華V7的M8X平臺是一個使命和傳承，華晨集團(tuán)副總裁邢如飛表示，2002年華晨汽車推出首個自主高端平臺M，并搭載第一個高端發(fā)動機（BL），延伸開發(fā)的尊馳、駿捷曾享譽大江南北，全新MX8平臺搭載了寶馬王子發(fā)動機，浴火重生，開啟了華晨自主向上的新篇章，而其第一款代表作就是中華V7。
外觀方面，中華V7大面積的六邊形進(jìn)氣格柵兩側(cè)與前大燈相連，上方配以T型鍍鉻飾條，中華標(biāo)志坐落其上；被橫幅分割的下進(jìn)氣格柵與之呼應(yīng)，整體顯得十分協(xié)調(diào)。另外，新車兩側(cè)腰線充滿肌肉感，尾部較為簡潔。新車長寬高分別為4702/1932/1753毫米，軸距為2770毫米。
動力方面，新車搭載了寶馬授權(quán)的CE16發(fā)動機，其最大功率為150千瓦，峰值扭矩為200牛米，與之匹配的是6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，官方公布百公里油耗為6.5升。
事實上，自2003年寶馬與華晨簽約以來，華晨汽車在發(fā)動機技術(shù)方面受益良多。2012年12月，寶馬集團(tuán)授予華晨新晨動力生產(chǎn)2.0T發(fā)動機。這是華晨集團(tuán)百年來在全球首次，也是唯一一次授權(quán)體系外企業(yè)生產(chǎn)寶馬發(fā)動機；2017年10月，寶馬集團(tuán)授予新晨動力CE16發(fā)動機正式投產(chǎn)，包括1.6T和1.8T兩款。
在本次發(fā)布會上，CE發(fā)動機的締造者Ralf Schulze對寶馬CE16發(fā)動機做了詳細(xì)介紹。“CE16發(fā)動機，繼承了寶馬王子發(fā)動機的血脈”，Ralf Schulze表示，與王子發(fā)動機相比，CE16發(fā)動機進(jìn)行了設(shè)計升級，動力性能提升至150千瓦和200牛米，且滿足國五標(biāo)準(zhǔn)。另外，為滿足消費者需求，CE家族還開發(fā)了1.8升發(fā)動機。
得益于此，CE16發(fā)動機與國內(nèi)典型的1.5升多點電噴發(fā)動機相比，在實現(xiàn)5%-10%節(jié)油的同時，功率提高50%。“既便與中國市場幾款2.0升至2.4升多點電噴發(fā)動機相比，CE16發(fā)動機的燃油經(jīng)濟(jì)性也能低15%到20%，而功率高出20%”，Ralf Schulze自豪地說道。
對于平臺的未來發(fā)展趨勢，邢如飛指出，從時間角度，M8X平臺承載了華晨汽車未來十年的SUV、MPV、轎車和跨界車型的產(chǎn)品。從技術(shù)角度，它承載了華晨汽車在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化各方面的技術(shù)產(chǎn)品。未來，我們陸續(xù)會在平臺上實現(xiàn)PHEV、V2X以及L3和L4級的自動駕駛。
企業(yè)得了“兩種病” 平臺和新車是良藥？
現(xiàn)如今，提起華晨汽車人們耳熟能詳?shù)氖巧逃玫慕鸨⒑＊{等車型，而在十幾年前，作為自主B級車的尊馳，以大氣、穩(wěn)重的特點享譽大江南北，業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，“尊馳剛上市時，簡直是驚為天人，人們以能擁有該車為榮”。而隨著合資品牌在該級別發(fā)力，尊馳逐漸變得力不從心，并最終于2012年停產(chǎn)。
其后，隨著SUV的逐漸崛起，華晨也順勢而為推出中華V3作為試水車型，新車在2015年上市之初表現(xiàn)喜人，甚至達(dá)到月銷2.1萬輛的成績，然而最終也沒能逃脫高開低走的命運；而2017年底推出的中華V6效果也不太理想，最高銷量僅為0.7萬輛。
在祁玉民看來，華晨和其他自主品牌造不出好車最少得了兩個病，一個叫“精神病”，一個叫“心臟病”，即智能化不足和動力系統(tǒng)落后，而中華V7給華晨帶來信心。
據(jù)了解，中華V7采用本地+云端2.0的智能科技，包含50項語音控制功能、20項在線娛樂功能，以及30項遠(yuǎn)程控制功能，達(dá)到除方向盤和油門剎車外，其余一切操作均可實現(xiàn)全語音控制。在動力系統(tǒng)方面，中華V7運用寶馬授權(quán)的最新CE16發(fā)動機，大大提高了技術(shù)水平。
有網(wǎng)友表示，對于中華V7的外觀、CE16+濕7DCT等各項數(shù)據(jù)都很滿意。“作為中華的九年老車主，中華的質(zhì)量讓我滿意！至于能否再選擇中華，就看價格和試駕感受！”
近年來，我國SUV市場發(fā)展迅猛，而同質(zhì)化現(xiàn)象也愈加突出，為此自主品牌紛紛吹響高端化的號角。其中，長城和吉利分別推出高端品牌WEY和領(lǐng)克；傳祺和榮威等也推出高端車型，且取得不錯的銷售成績。
此次上市的中華V7，不僅誕生于最新的智能模塊化平臺，還采用寶馬授權(quán)的動力系統(tǒng)，是華晨邁向高端化堅實的一步。因此，新車上市后如果能制定合理的銷售價格，應(yīng)該能取得不錯的銷量。 |
