據(jù)外媒報道，在數(shù)字化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的競賽中，日產(chǎn)、豐田等汽車公司的相關(guān)服務(wù)卻沒有受到日本本土市場消費者的歡迎。
造成這種情況的原因是，相比美國和歐洲的消費者，日本消費者對于車聯(lián)網(wǎng)等功能接受度不高，日本司機更傾向于將智能手機連接到汽車系統(tǒng)上，而這意味著數(shù)據(jù)流向了蘋果或谷歌等智能手機供應商，汽車企業(yè)也因此失去了巨大的機會。
該情況與十年前發(fā)生的手機事件類似，當時日本品牌錯過了向智能手機行業(yè)的大轉(zhuǎn)型。翻蓋手機在別處幾乎已銷聲匿跡了，而在日本卻依然存在，因為它們能滿足基本使用需求，且易于老年人使用。該現(xiàn)象和翻蓋手機在當?shù)乇环Q為“孤島效應”（Galapagos）。
豐田已開始一項叫做T-Connect的服務(wù)，該服務(wù)能給日本司機提供實時交通信息并可以預定餐廳。但該服務(wù)還沒有被用戶大范圍接受。豐田也正考慮其它各種方法給用戶提供良好的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。豐田的車聯(lián)網(wǎng)公司于2016年開始運營，希望到2020年70%新車都用上該系統(tǒng)。
日產(chǎn)先進工程研究高級副總裁淺見孝雄（Takao Asami）稱，“2020-2025年將迎來轉(zhuǎn)折點，如果我們錯過了那段時間，將造成很大問題。”日產(chǎn)3月份表示，該公司計劃2022年給在主要市場銷售的所有全新日產(chǎn)、英菲尼迪以及達特桑提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。本田汽車尚未公布其目標，但該公司正和日本軟銀（日本最大的軟件銷售商）合作開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
目前，日本汽車制造商幾乎控制著日本汽車市場，并在日本進行大部分產(chǎn)品研發(fā)，對它們來說，面臨的威脅是，隨著全球車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求的持續(xù)增長，美國、歐洲和中國的買家都喜歡車載購物、娛樂和定制優(yōu)惠券等功能，競爭對手正奮力研發(fā)，包括通用汽車在內(nèi)的競爭對手都在押注車聯(lián)網(wǎng)。
通用汽車，于1996年在凱迪拉克轎車上安裝安吉星系統(tǒng)（Onstar system）后，毫無疑問成了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導者。最初是為緊急安全而設(shè)安吉星，目前可使駕駛員通過儀表盤娛樂信息系統(tǒng)預定餐廳、享受附近加油站的打折優(yōu)惠。據(jù)知情人士透露，通用汽車并未公布安吉星的財務(wù)業(yè)績，但長期以來一直盈利。
在中國，領(lǐng)克將在4月25日開幕的北京國際車展中宣傳其最新的車聯(lián)網(wǎng)功能，領(lǐng)克面向城市年輕買家，通過按下按鈕，即可享受時刻開啟的車聯(lián)網(wǎng)和即刻乘駕分享體驗。
在歐洲，出于安全目的，歐盟正強制性實施車聯(lián)網(wǎng)功能，要求新車從4月份開始配備eCall技術(shù)。在車輛發(fā)生嚴重事故時，即使駕駛員無法撥打電話，eCall也會自動將緊急服務(wù)發(fā)送到車輛所在位置。
日本當局從未助推過類似系統(tǒng)，當?shù)仄囍圃焐桃矝]有提出過吸引用戶的服務(wù)。據(jù)咨詢公司SBD Automotive數(shù)據(jù)分析，日本只有10%的汽車安裝了車聯(lián)網(wǎng)功能，相比而言，美國、歐洲和中國汽車安裝該功能的比例分別占49%、31%和20%。咨詢公司SBD Automotive預計，到2020年，美國和歐洲三分之二的汽車將安裝車聯(lián)網(wǎng)功能，而在日本，安裝該功能的車輛屆時將少于三分之一。 |
